与中国古代宫廷的血统一定要纯正相仿，豪华车领域往往也带着严重的排外心理。作为先入者，德国双B培养了一批忠实的佣趸，雷克萨斯虽然在北美成绩不错，但在欧洲得到的评价却很低，这也许是欧洲人的民族意识强，富裕群体认为高档车是欧洲人的专利吧。谁管它呢，反正07款ES350来到了中国，也许它正合我们的胃口。

       外观
 

       
　　在第6代丰田Camry推出不久后，ES350基本同一时间在芝加哥车展上发布。由于ES350在底盘以及车身配件上与Camry大部分都是共用的，所以当记者看到ES350的样车后，很容易就联想到最近新闻不断的凯美瑞。

       与凯美瑞略带有运动风格的外观相比，雷克萨斯ES350在细节上处理的更有攻击性。标志性的“倒梯形”镀铬格栅尺寸变小，从A柱延伸下来的两条凸线在格栅下方汇集，配合车头两边扁平且尖角分明的头灯，使ES350的车头看起来非常精神。由于底盘与Camry是共用的，所以ES350的轴距没有变化，仍为2.775米，但是车长增加了35毫米，达到了4.86米，多出的部分基本用于了前后保险杠。略微伸长的车身配合1.45米的车高，经典的雷克萨斯“小溜背”便出现在ES350的尾部，当然这样做并不仅仅为了好看，其对0.28的超低风阻系数做出了不小贡献，另外溜背设计对后排头部空间也有一定的弥补。

       ES350略带攻击性的车头、简洁的高腰线侧面造型、经典的“小溜背”设计均体现了雷克萨斯对潮流的把握，但车头线条运用的过于复杂，稍显凌乱。

       内饰

       ES350外形大气并充满运动风格，但是内部则尽显豪华车风范。ES350中控台采用了上深下浅的配色方案，是典型的豪华车风格。桃木装饰并不泛滥，只是恰到好处地在方向盘和挡位底座还有电动窗按钮处稍加点缀，即使是年轻用户也可以接受。作为亚洲厂商，ES350的内饰也许更讨亚洲用户的喜欢。

       ES350中控台整体重心上调，平面很少，上下两块区域分别向反方向倾斜并在中间形成一个夹角，配合8向电动座椅，以及高度和倾角可调的方向盘，因此前排座椅的腿部空间大大提高，乘坐非常舒适。做为日系车的优势，ES350在用料、镶嵌工艺上十分考究，并没有什么值得挑剔的。中央控制区域的液晶屏幕、音响控制按钮安排合理，上手十分容易。

       作为豪华车，ES350的座椅过于偏向舒适性，座椅设计的十分宽阔，但如遇到比较激烈的驾驶时，乘客会来回晃动，包裹力不足。另外ES350的车头很长，中控台位又偏上，为了能便于阅读行车数据，座椅整体设计的稍微后倾，如果身材不高，驾驶时对前方的距离感会减弱，需要适应。