车型：广本雅阁3.0

　　试用时间：1个月

　　行驶里程：5,000公里

　　上回话说，雅阁3.0在装备不足的情况下，依然能给人一种高级的感觉。

       这到底是为什么呢？通过一个月的体会，我们找到了答案。

　　这台新款雅阁3.0陪伴了我们一个月，我因此感觉自己好像过了一个月的“中产”生活。每天去停车场取车、每晚回家进入地库停好车，我都觉得自己是社会的中坚力量，必须好好工作，才能对得起这台碳灰色雅阁3.0衣冠楚楚的形象。

       

　　雅阁是中国车市的一个神话。不仅是广本雅阁，就连国产前的几代雅阁，在中国的保有量都相当巨大。开着雅阁，你碰见“同类”的机会无处不在，我曾经在一个小停车场里看到10部雅阁。一言概之，雅阁真是卖得非常非常的多。

　　对于这样一部车，身为车评人，我更多的是以一种“朝圣”的心态来做这次长期试用的。当然并不是我认定了雅阁毫无缺点，相反职业的习惯让我开上它没几分钟就发现了许多缺点。但这款车如此成功，它身上必定有很多值得我们发现和总结的优点。我想作为车评人也好，作为关注中国汽车业界的一个观众也好，雅阁都是值得我们去研究和学习的一个案例。

　　趁着雅阁在年初小改款的机会，这是安排一次长期试用的好时机。可惜这回我们拿到的不是销量最大的2.4型号，而是销量最小的顶级版3.0，只能从一个侧面来评说雅阁。

　　V8一样的动力

　　初开这部雅阁3.0时，它的动力表现之出色，让我想起前不久开过的几款雷克萨斯V8车型。也许你会觉得我有夸大嫌疑，但在实际驾驶感觉上，雅阁3.0起步力量充沛，行车中油门每加深一点，加速力就成正比地涌现，在城市道路或一般高速干道的车流中可以随时“突围”，那种底气十足的感觉，确实具有大排量多气缸高级车的风范。

　　但是它的高级程度真的有V8级数吗？我试着算笔帐：以雷克萨斯LS430为参照对象，LS430的空车重量是1795kg，马力为281ps；雅阁3.0的空车重量是1562kg，马力241ps。两者的马力推重比分别是6.38kg/ps和6.48kg/ps，基本不分上下。再者，雅阁3.0的马力和重量都大约是LS430的5/6，因此其变速箱挡位数是LS430的5/6（5前速对6前速）似乎非常合理，这就解释了它的动力衔接、加速反应为何能达到雷克萨斯V8的水平。