● 动力：大众CC更强劲而马自达6有些孱弱
近些年来大众在发动机方面颇有建树，而大众CC使用的这款2.0T发动机便是当红产品，通过涡轮增压和缸内直喷技术，这款发动机能够输出147kW(200马力)的最大功率和280Nm的最大扭矩，从数据上看确实喜人。
2.0T发动机技术先进，动力出色
马自达6方面则显得有些窘迫，2.5L自然吸气发动机只能提供124kW(169马力)的最大功率和226Nm的最大扭矩。另外多数2.5L发动机都会采用6缸形式，而马自达却执着于4缸，所以在动力输出方面比丰田等品牌的2.5L机型有了一定的差距。
2.5L发动机动力不足，显得有些干瘪
加速性能方面，大众CC从静止加速到96km/h只需要7.3秒，而400米加速耗时15.2秒完成，最终速度为148km/h。马自达6方面，从静止加速到96km/h需要9.4秒，400米加速需要16.9秒，最终速度为133.7km/h。综合来看，马自达6的性能和真正轿跑还有些差距，到是大众的表现让人眼前一亮。
大众CC的持续加速能力更出色
日常驾驶中，两款车依旧表现出了完全不同的驾驶感受。大众CC的2.0T发动机能够提供宽广的扭矩平台，在高速路上行驶，驾驶者会感觉动力能够持续的输出，任何速度下再次深踩油门都能够激发出发动机的潜在动力。此外涡轮增压介入很早，所以也没有迟滞现象，动力很平缓很柔和的一点一点持续输出。
马自达6的低扭感觉有些不足
6挡手自一体变速箱技术先进，换挡时机也把握得当，在急加速超车时，你可能都无法感受到变速箱的降挡过程，不经意间速度就已经提升。
马自达6轿跑对比测试大众CC
马自达6轿跑对比测试大众CC
马自达6轿跑的表现则受到了制约，2.5L自然吸气发动机低扭显得有些孱弱，在4000转/分之前扭矩输出要比大众CC小的多，所以加速能力上也不够出色，5挡自动变速箱技术上要比大众落后，换挡上也偏向于高转速，美中不足在于缺少S挡位，这样就能够进一步提升换挡转速，来获取更多的驾驶乐趣了。
不过马自达在油耗测试上找回了优势，通过实际测试，大众CC的涡轮增压发动机并没有带来惊喜的油耗，反倒是马自达6的油耗更为经济。
● 操控：马自达6更有乐趣而大众偏舒适性
尽管发动机性能要逊于大众，但马自达6却在操控方面挽回了颜面。采用传统的机械液压助力的马自达6有着更好的路感，方向盘对于路面的情况能够详细的反馈，而大众CC采用了电子转向助力，能够根据速度调整方向盘的力度，舒适性不成问题但路感缺失。
悬挂更硬朗，路感更清晰
另外，马自达硬朗的悬挂在过弯时也提供了更好的支撑，大众CC偏软的悬挂在经过不平整路面时有着更好的舒适性，但在激烈驾驶时却有比较明显的侧倾。在22米绕桩测试中，马自达6能够达到103.1km/h的速度，而大众CC尽管可以关闭车身稳定系统，但最终速度只能达到102.1km/h，偏软的悬挂让车身缺少足够的支撑。
方向盘路感模糊，悬挂偏软影响操控性能
制动方面，大众CC的脚感有些偏软，头段踩下去并不像以往德国车那样有效果，反倒是后半程开始发力，而马自达6也不是以往的日系车风格，全段刹车都能够有明显的效果，信心更足。成绩上，从96km/h-0马自达需要37.2米而大众需要37.5米，两者相差不大，并且都没有热衰减，经过连续的制动，刹车效果依然稳定。
● 最终总结：马自达更讨人喜欢一些
马自达6要更实用一些
经过了几项详细的对比，这两款车的差距微乎其微，不过总体上马自达要更胜一筹，空间更加舒适，油耗也更合理，不过动力要少弱一些。而对于大众CC，我们觉得最能体现这款车个性的还是顶级的V6版本，4驱配合DSG变速箱，技术、动力和外形均非常出色。
近期车友联盟网热点文章：
抢眼大玩具 长城酷熊户外实拍
深港澳车展前瞻：这一届车展有何看点？
深港澳车展前瞻：东本SR-9值得期待
车友联盟网国际车展展位曝光（6月10-15）
云雾山中体验一汽奔腾B50
深圳汽车团购QQ群——47656067，团购电话：13424205023，0755-83340199（周小姐）
