许多年前，如果你想买一辆外形够运动的车，可能跑车是唯一选择，不过虽然外形够酷够运动，但实用性却不敢恭维。但现在，越来越多的厂家提供了够运动也够实用的产品，例如马自达推出了马自达6轿跑版，而大众推出了基于帕萨特平台的大众CC轿跑车。
马自达6轿跑对比测试大众CC
对于马自达6轿跑车的出现我们并不感到以外，毕竟这是一款主打运动和操控的产品，运动才是它的本性，而一向沉稳的大众按耐不住寂寞，推出了类似奔驰CLS的4门轿跑车——大众CC，确实让人意想不到。
马自达6轿跑对比测试大众CC
和传统的两门四座轿跑车不同，大众CC有了4个车门，同时将CC的定位更改为舒适的轿跑车。4个车门改善了跑车糟糕的实用性，后排空间不再是摆设，能够真真正正的坐进两名乘客。而马自达6轿跑则是在原始三厢车基础上进行的改进，所以实用性也同样不成问题，那么当这两个人碰到一起，会碰撞出激烈的火花么?
● 外形：马自达6运动而大众更具攻击性
新一代马自达6的外形并没有大刀阔斧的改变，三角形的进气格栅似乎代表着转子发动机，柳叶形的大灯充满攻击性，宽阔的保险杠进气格栅提升了运动性。215/55R17规格的轮胎很扎实，轮圈造型也颇具视觉冲击力。外拱的翼子板更具视觉张力，而短小的车尾让整车看起来更加紧凑。
马自达6外形秉承着马自达zoom-zoom理念
相信没有人会想到沉稳甚至有点木讷的大众能够有如此大胆的举动，在帕萨特的底盘基础上，衍生出了大众CC这样富有激情的车型。车型结构借鉴了奔驰CLS，有着跑车一样的整体线条，但不同之处是后排乘客再也不需要尴尬的从前排进出，而是优雅的拉开后门，从容的坐进第二排。颇具攻击性的车头让它看起来很凶悍，跑车的线条能够吸引年轻人的目光，而蝴蝶翅膀般美轮美奂的尾灯极富魅力。235/45R17规格的轮胎比马自达6宽了不少，视觉上也更具冲击力，轮圈造型则和马自达类似。
大众CC颠覆了大众长久的品牌形象
在外观方面，两款车都颇具特色，不过大众CC似乎更胜一筹，毕竟相比马自达6有着更像跑车的外形，而且在这个特点之上，第二排车门仍然能够保证使用性。
● 内饰：马自达6很现代而大众略显古板
日本厂商在设计上都很有功夫，而马自达的特点就是将运动和时尚进行结合。坐进马自达6轿跑的驾驶室，纯黑色的内饰应该能够激发你内心的冲动，三辐真皮方向盘搭配银色装饰，获得了很好的视觉效果，而复合式中控台将音响和空调区域进行了分离，功能清晰使用简单，并且方向盘上的多功能键进一步简化了音响调节的难度。
马自达6的内饰时尚、精致
后排空间不错，能坐下3个人
内饰设计注重细节
前排座椅侧方有向外的突起，但实际的包裹效果并不明显，胖人也不会被两侧夹的难受，坐垫的长度适中，对于腿部的支撑还算到位，起码坐上去不会感觉大腿空落落的。受益于尺寸比老款加长，后排空间更加出色，座椅材质厚实而富有弹性，可以乘坐三名乘客，并且长时间旅行也能够忍受。
拉开大众CC的车门，如果第一眼看到那充满运动效果的真皮座椅，那接下来看到和迈腾一摸一样的中控台绝对会失望之极，米黄色的内饰感受不到运动的效果，而方方正正的造型也与轿跑车的定位相聚甚远，方向盘到是采用了最新的造型，效果非常不错，但受到呆板内饰风格的拖累。
除了方向盘，大众CC的内饰缺乏时尚和运动气息
和马自达6的2+3布局不同，大众CC后排提供了两个独立的座椅，看起来有些豪华车的感觉，座椅的形状值得称道，很有跑车的感觉，不过由于车顶弧线倾斜较大，乘客的头部空间还是会有影响，但腿部空间够充裕，舒适性很好。
后排只能坐两人，头部空间有限，但座椅非常出色
尽管大众CC的座椅很出色，但马自达6轿跑更胜一筹，后者有着更时尚的内饰和更宽敞的空间。对于大众CC的空间我们能够忍受，但那太过沉稳的中控台造型确实不够吸引人，也和它美丽的外壳不相称。
● 动力：大众CC更强劲而马自达6有些孱弱
近些年来大众在发动机方面颇有建树，而大众CC使用的这款2.0T发动机便是当红产品，通过涡轮增压和缸内直喷技术，这款发动机能够输出147kW(200马力)的最大功率和280Nm的最大扭矩，从数据上看确实喜人。
2.0T发动机技术先进，动力出色
马自达6方面则显得有些窘迫，2.5L自然吸气发动机只能提供124kW(169马力)的最大功率和226Nm的最大扭矩。另外多数2.5L发动机都会采用6缸形式，而马自达却执着于4缸，所以在动力输出方面比丰田等品牌的2.5L机型有了一定的差距。
2.5L发动机动力不足，显得有些干瘪
加速性能方面，大众CC从静止加速到96km/h只需要7.3秒，而400米加速耗时15.2秒完成，最终速度为148km/h。马自达6方面，从静止加速到96km/h需要9.4秒，400米加速需要16.9秒，最终速度为133.7km/h。综合来看，马自达6的性能和真正轿跑还有些差距，到是大众的表现让人眼前一亮。
大众CC的持续加速能力更出色
日常驾驶中，两款车依旧表现出了完全不同的驾驶感受。大众CC的2.0T发动机能够提供宽广的扭矩平台，在高速路上行驶，驾驶者会感觉动力能够持续的输出，任何速度下再次深踩油门都能够激发出发动机的潜在动力。此外涡轮增压介入很早，所以也没有迟滞现象，动力很平缓很柔和的一点一点持续输出。
马自达6的低扭感觉有些不足
6挡手自一体变速箱技术先进，换挡时机也把握得当，在急加速超车时，你可能都无法感受到变速箱的降挡过程，不经意间速度就已经提升。
马自达6轿跑对比测试大众CC
马自达6轿跑对比测试大众CC
马自达6轿跑的表现则受到了制约，2.5L自然吸气发动机低扭显得有些孱弱，在4000转/分之前扭矩输出要比大众CC小的多，所以加速能力上也不够出色，5挡自动变速箱技术上要比大众落后，换挡上也偏向于高转速，美中不足在于缺少S挡位，这样就能够进一步提升换挡转速，来获取更多的驾驶乐趣了。
不过马自达在油耗测试上找回了优势，通过实际测试，大众CC的涡轮增压发动机并没有带来惊喜的油耗，反倒是马自达6的油耗更为经济。
● 操控：马自达6更有乐趣而大众偏舒适性
尽管发动机性能要逊于大众，但马自达6却在操控方面挽回了颜面。采用传统的机械液压助力的马自达6有着更好的路感，方向盘对于路面的情况能够详细的反馈，而大众CC采用了电子转向助力，能够根据速度调整方向盘的力度，舒适性不成问题但路感缺失。
悬挂更硬朗，路感更清晰
另外，马自达硬朗的悬挂在过弯时也提供了更好的支撑，大众CC偏软的悬挂在经过不平整路面时有着更好的舒适性，但在激烈驾驶时却有比较明显的侧倾。在22米绕桩测试中，马自达6能够达到103.1km/h的速度，而大众CC尽管可以关闭车身稳定系统，但最终速度只能达到102.1km/h，偏软的悬挂让车身缺少足够的支撑。
方向盘路感模糊，悬挂偏软影响操控性能
制动方面，大众CC的脚感有些偏软，头段踩下去并不像以往德国车那样有效果，反倒是后半程开始发力，而马自达6也不是以往的日系车风格，全段刹车都能够有明显的效果，信心更足。成绩上，从96km/h-0马自达需要37.2米而大众需要37.5米，两者相差不大，并且都没有热衰减，经过连续的制动，刹车效果依然稳定。
● 最终总结：马自达更讨人喜欢一些
马自达6要更实用一些
经过了几项详细的对比，这两款车的差距微乎其微，不过总体上马自达要更胜一筹，空间更加舒适，油耗也更合理，不过动力要少弱一些。而对于大众CC，我们觉得最能体现这款车个性的还是顶级的V6版本，4驱配合DSG变速箱，技术、动力和外形均非常出色。
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