合资品牌给我们的一贯印象是靠谱，它们有着成熟的技术支撑，加上本土更低的制造成本使得多年来合资车成为大多数人的选择。合资车一直很受关注，今天说的赛那 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 就是其中之一。话不多说，我们一起来看看吧。

       底盘方面，TNGA-K平台下的车型，不会让人失望，之前我们也试过多款丰田的TNGA车型，给我的第一印象是，很有欧系车的味道，底盘有厚重感，悬架支撑也不错。而放在赛那SIENNA上面，底盘舒适性是85分以上水平，而至于操控，我只能说转向很轻巧，虚位不大，虽然悬架支撑性是OK的，但是碍于车长，你想开着它“跑山”，你得先问问后排乘客的意见。毕竟MPV是讲究舒适性，平稳的开，而不是激烈驾驶。

       操控方面，基于TNGA-K高端平台，赛那延续了TNGA特有的低重心设计，并采用了成本不菲的前麦弗逊独立悬挂与后双叉臂独立悬挂，咱们从成都市区到达露营营地经过了城市道路、高速道路、蜿蜒山路，该车的加速比较线性，反向盘的操控也很灵活，面对盘旋的山路也是轻松驾驭，并且稳定性很好，没有颠簸的感觉。

       赛那搭载了全新增强版2.5L HEV混动系统，该混动系统采用TNGA架构2.5L发动机和新一代THS系统E-CVT变速箱的组合，系统综合功率183kW，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电机功率134kW。

       动力方面，国产赛那与美国版车型一致，均全系搭载2.5L THS II混动系统，系统综合功率249马力，匹配E-CVT变速箱，全系均为前轮驱动，工信部综合工况油耗仅5.3L/100km。从赛那的动力系统也可以看出，它的定位还是明显偏向家用的，主打省油，至于这套混动系统的满载高速行驶能力如何，就得等以后试驾过后才能给出答案了。

       丰田赛那SIENNA在整体设计上都有着比较年轻化的倾向，但通过尺寸、核心机械以及车载智能功能配置，其对于高端二字的诠释也算得当，关键在于它没有在设计上过于商务化，这也使得其能为之讨得不少家庭用户的欢心。