现在100万以上的纯电动车并不少，而更多的是注重快，或者豪华的快，而真正把快、豪华与操控结合的，只有这台路特斯Eletre。

       这是一台我很期待试驾的车型，激进的外形，全球最快的双电机纯电SUV是一方面，最吸引我的，其实是路特斯的75年调教经验，一台自重3吨多的中大型SUV，带着一块电池，要怎么才能把操控均衡好，这绝对不是靠大马力电机堆叠就能完成的。

       路特斯在车辆调教方面是业内出名的牛，我试过路特斯Evora GT410，虽然性能不是拔尖的水平，但操控确实是同价位车型无法媲美的，即使是没有转向助力，也能让我开起来笑的像孩子，我对路特斯Eletre也抱有同样期望。

       官方称之为超跑SUV，其实从前脸来看，你不能否认这一点。即使是相比于几百万的兰博基尼Urus和法拉利Purosangue，路特斯Eletre也显得更加激进。

       外观设计为什么我用到了激进，首先这是一台SUV，整车宽高比为1.24，前风挡倾角高达27度，你能看到很明显的空气动力学设计，全车共有7组Race-Aero空气动力学风道，并且将其很好的隐藏于车身各处。

       光是前脸，就能看到四处明显的风道，其中侧风道用来梳理前轮侧乱流，风道宽敞可以清晰的看到车轮，为了轻量化，前唇等都使用了大块的碳纤维材质。

       大灯内侧有明显的导风槽设计，气流通过风道由前机盖导出，从而产生下压力，这点在超跑上比较常见，例如法拉利。

       下杠处带主动式进气格栅，6个六边形孔道在需要散热时可以呈莲花瓣般打开，关闭后可以增加15公里续航提升22.5kg下压力。

       前翼子板处以及后翼子板处的开口都是真风道，全车的这些设计合力使得它的风阻系数只有0.26Cd。

       车尾的分体式破风尾翼配合主动式电动尾翼，打开后可以提供最高90kg的净下压力，这对于一款SUV来说，是很难达到且不可思议的，不过它确实做到了。

       外观上除了全车的空气动力学，在车尾我还看到了为高阶驾驶辅助准备的激光雷达，而除了这颗外露的，其余三个分别被放在前车顶，左右轮拱处，在不使用的时候保持隐藏状态，使用时外露，4颗激光雷达也是目前量产在售车型中数量最多的。

       内饰首先映入眼帘的一定是跟分段式破风尾翼呼应的设计，不单调的内饰尽力在彰显着科技和豪华，不过并没有外观设计的那么激进。当然最值得一提的是，Eletre将是国内首批搭载ERMD流媒体外后视镜的车型，用户未来可选装该配置。 

       豪华，可以通过用料看出来，中控有大面积的真皮包裹，S+版本需要花30000元选装碳纤维组件，高配的R+版本标配碳纤维饰板，方向盘也可以花3000元选装Alcantara面料。

       而细节之处才是关键，方向盘拨杆，挡杆，按键，门把按键使用的玫瑰金色或者亮金属色，这种表现豪华的方式不至于浮夸，高调且不张扬。

       而车内的科技感，源于两块细长的12.6英寸主副驾屏幕以及15.1英寸中控屏幕，屏幕宽度较小，可以显示时速续航等信息。

       车辆未动状态下，中控屏幕可以实现90度的向后翻折，这么做的目的除了凸显不一样的科技感，也在启动时增加一定的仪式感。

       虽然液晶仪表显示信息有限，但不必担心，这样的设计更多的还是为了让你集中注意在前方驾驶，所以剩余信息都会由前风挡的AR-HUD显示。

       而作为一款百万级的豪华纯电SUV，它自然也能满足多样的乘坐体验，只要你愿意，你也可以选装4座版，并附送上座椅的加热通风按摩功能，舒适的坐在后排享受极致的操控体验，没有几台车可以做到。

       终于，我们来到了最让我期待的驾驶环节，其实R+版本2秒级的加速，905匹的马力，985牛·米的扭矩，数据已经足够亮眼，之前我体验过最快的是燃油版的超跑，百公里2.9秒加速，那是一种灵魂无法跟上身体的感觉。不过可惜，这次我只试驾到了S+版本，百公里加速4.5秒，也足够日常使用。当打开运动模式，座椅两侧护翼会自动充气来增加身体侧向支撑，这点相当于体感在问你，准备好了吗？

       深踩电门，虽然不会像R+版本那么炸裂，但是这样的推背表现在城市中也足够使用，迅猛的提速配得上这台车的本质。在我每次超车时需要的动力它都能给到。相比动力，我更期待的是它的操控。

       路特斯Eletre使用的是前后五连杆独立悬架，对于一款性能极致，可以征战赛道的纯电动车来说，车身的稳定性是保证操控的根本，它底盘使用的是行业首创的6D底盘主动控制系统，可以智能动态调整底盘，为的就是尽可能保持稳定，实际上手后，它确实给到了我惊喜。

       高速入弯前，庞大的车身和自重，会让我有些不自信的松开电门，因为我担心它会产生一定侧倾导致四轮抓地力不均，惯性推头，而随着我入弯的不断提速，逐渐放下心来，因为它的极限应该远在我的预判之上。

       同时全系标配了3.5度后轮转向系统，弯道中后轮能够帮转向出一份力，缩小转弯半径，高速过弯时更易控，车尾的循迹性更好，除了重心高一些，你甚至会忘掉你在开一辆中大型的SUV。
因为它使用的是双腔空气悬架，智能防侧倾控制系统可以在2毫秒时间主动调整悬架刚度，所以入弯过程对于车身受力一侧的支撑性是足够强硬的，猛打方向，你会发现车头是在平移甩动，配合近乎1：1的精准转向，能带来足够的入弯自信，这点上，绝对不是加速更快的特斯拉Model X Plaid或者燃油的保时捷卡宴能够给到你的，所以谈到操控它确实没有让我失望。

       而走出激情，回归到生活，它又展现出了一个足够舒适的状态，动如脱兔，静如处子，形容它再贴切不过，要知道之前路特斯的车可都是一根筋，皆为操控服务，没有别的。
双腔空气悬架的好处是既能高低调节，也能软硬调节，有着更多的受力面积，高速时平稳行驶，双腔室的软不会让你承受路面的冲击，百万级的舒适是最基本的尊重。

       体验完这台路特斯Eletre让我恋恋不舍，一来我是个颜控，造型确实深得我心，二来操控打动了我，三是百万级的豪华和舒适它也让我得到了满足。如果说还有什么遗憾，可能就是我并没有挖掘到它的极限。
以往的路特斯车型是少数一部分有情怀和执念的人才会拥有的，而这台路特斯Eletre，是适合于大部分人的新时代产物，只要喜欢，就没有不选择的理由。