说起名爵系列车型，近些年标签逐渐变得清晰，就以此前话题都不低的网红轿车MG6来说，自主品牌里少有定位于运动操控的一款掀背轿车，再搭载上斑马智行系统，整车关乎科技和性能的标签已经逐渐明晰。而来到今天实拍体验的MG领航PHEV，作为家族目前的准旗舰车型，更是将这些标签做得愈发鲜明。
MG领航PHEV已经早在2021开年的1月1日正式上市，目前仅有三款车型，补贴后售价16.68万元-18.68万元，而在2月10日前有3000元贺岁红包优惠。仅价格而论领航PHEV处于插电混动紧凑级SUV车型的常见行列，这次实拍看看有没意料之外的惊喜。
外观细节部分——
颜值高低见仁见智，MG领航PHEV前脸设计更有全新MG5的味道，其中中网隔栅宽大的饰条延申到前杠两侧，搭配上犀利的灯眉有不错的运动气息。中网的纹路细节与MG6/MG5一致，除了格外舒展，也带来不错的质感体验。
轮胎一直是名爵系列车型比较下本的部分，MG领航PHEV也不例外，采用了米其林235/45 ZR19的PS4轮胎，其中“ZR”轮胎有相当的性能取向，凯迪拉克CT5顶配的PS4S也是ZR的尺寸标号。领航PHEV尽管没采用高性能刹车卡钳，但红色烤漆还是有一番感觉的。
车尾部分采用了真双边单出排气，此外还能看到有后唇扩散器的。实际上这些对于综合最大马力达到291匹，峰值扭矩480N·m的混动领航来说，并不会显得太夸张。
尺寸上，领航PHEV与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm，处于时下流行的A+级SUV行列。
内部体验部分——
内饰部分，MG领航PHEV作为家族高定位车型自然不会落后，12.3英寸全液晶仪表盘、电子档杆、10.1英寸大屏幕等基本一应俱全。与MG6浓厚的运动风格不同，领航PHEV上更强调了一种科技的质感。
值得一说的是，领航PHEV上还搭载了最新的斑马Venus系统，再现在很常见的语音控制基础上，这套系统可实现长达90秒的连续对话，换言之也实现了连续语音指令的输入；此外该系统还可以接入支付宝等小程序，以避免占用内存更大的APP加装。
前排座椅采用了塞车一体式座椅，另外实拍车作为顶配车型，目前副驾驶也具备了座椅加热和电动调节；细节上副驾一侧有单独的手机放置槽。
后排设施自然不在话下，MG领航PHEV的后排目前已经全系标配了双USB接口，双空调出风口，外加独立储物格，另外后排座椅的靠背角度调节也是全系标配的。实测座椅表层的柔软度不错，整体填充也相当到位，且中央地台隆起不高。而全景天窗的采光面积较大，所以坐乘感受上除了空间宽敞，整体的视野也相当开阔。
另外领航PHEV上才采用了BOSE高音质扬声音响，同时四个车门均为防蹭的包边式设计。
动力性能部分——
最后说说这台车的动力及续航部分。MG领航PHEV目前采用了一台1.5T涡轮增压发动机，加上电机目前最大马力291匹，峰值扭矩可达到480N·m，7秒即可完成零到百公里加速。此外新车还搭载了16.6度电的CATL高能量密度抗衰减三元锂电池，纯电续航里程为75公里。如果勤快充电，那么领航PHEV综合工况的油耗是只有1.3L/百公里。由于本次并没有进行到专门的试驾，如果对行驶部分感兴趣的读者，可以转跳到此前同事出品的【MG领航PHEV试驾评测】文章。
值得一说的是领航PHEV上依然搭载了SUPER SPORT模式按钮，继续位于方向盘右下方。本人最初体验这个功能是在MG6上，开启后除了改变仪表盘界面，以及能上升到更极端的转数，排气管声浪也会随即开启。从这个按键的保留可以看出，名爵旗下车型目前依旧要保持着科技+运动的标签。
当然科技环节，领航PHEV上的MG PILOT 2.0辅助系统也不会缺席，目前顶配车型上的ACC自适应巡航搭配车道保持，构成了L2级自动服装组驾驶系统，在高速巡航时或堵车慢行时会对驾驶员提供不错的缓解作用。
最后底盘环节，MG领航PHEV采用了常见的前麦弗逊+后多连杆组合。介于电池组铺放在底部，整车重心有了不错的降低，再搭配上文所说的米其林PS4偏竞技取向的轮毂，这台A+级SUv还是具备不错的操控稳定性的。
写在最后——
如前文所说，名爵哪怕是上到高定位车型领航PHEV，在力求质感和舒适性的同事，也依旧保留了科技和运动两个日渐鲜明的标签。这也是名爵应对竞争日益激烈的自主品牌市场，所坚持下来的最关键策略。
回到领航PHEV本身，这台车目前零百加速7秒，PS4竞技轮胎，工信部油耗1.3L/百公里，搭载了斑马Venus车机系统，也确实将性能、科技及舒适几个关键元素汇总到了一起。所以如果各位预算在17-20之间，还刚好缺乏一张绿牌，不妨可以考虑下MG领航的PHEV。
