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寒冬时期遇上疫情 2020年的中国汽车有多“南”?
2020年02月03日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]2020年的开局,可以用2019年的流行语予以总结,太难了。

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       2020年复工的日期全国各地都不一样,但基本都为疫情而推迟了不少。作为汽车媒体从业者的我们还好,可以在家里办公。但与大家一样,我们也只有一台手机接受各种信息。作为开年选题,这次就托大点,来看看中国汽车究竟受到了多大影响。

       打开朋友圈基本漫天飞舞的信息就是地产租赁协会倡议免租,电影票房缩水近百亿,西贝莜面村贷款发工资撑不过3个月……2020年的开局,可以用2019年的流行语予以总结,太南了!

       本来中国汽车的2019年就过得并不好,而相关机构对2020年车市的预期也不如意:比如中汽协预计,2020年中国汽车市场全年销量2531万辆,同比下滑2%;市场研究公司IHS估计,2020年中国乘用车市场将增长0.59%;乘用车市场信息联席会预计,2020年中国乘用车市场将增长1%。如此小增幅的预期,已经是对车市很不乐观了,然而雪上加霜的是,2020年的中国车市碰上了新型肺炎疫情。

       目前看来,疫情不但扰乱民生,还侵蚀了市场经济,车市当然不能幸免。受疫情仍在蔓延的影响,全国绝大部分省份延迟复工,其中湖北地区灾情十分严峻,全省各类企业复工时间不得早于2月13日,其余省份均不得早于2月9日。所以,在2月13日0时之后,本土车企才能恢复总体正常生产。

       而湖北省是中国汽车产业的重要组成部分(例如东风汽车集团),不少汽车/汽车零部件品牌在湖北开办工厂。其中东风本田有三个工厂,而且三个工厂均位于武汉。这是能看到的最直接影响。

       还有看不到的影响。普通群众在家隔离期间,同样对汽车成交量造成极大影响。经销商无法进行线下卖车活动,消费者也不敢进店看车,如果只靠线上活动卖车,也许能催生一种新的模式,但一种新机制的建立需要时间,况且就算真能卖车,大面积未复工的车企又如何保证产能?由此看来,对于中国车市以及本土车企来说,买车和造车都已经开始受到影响。

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       那中国汽车除了延迟复工之外就没做其他事情了吗?当然不是!作为中国经济的支柱产业之一,中国汽车体量惊人,他们当然有很大的能量。所以开年我们看到中国汽车企业已经开始承担起了社会责任。据统计,汽车行业驰援抗疫捐赠资金/物资总价值或超过10亿元。

       而不少车企利用其海外工厂的便利,还为国内驰援了大量紧急医药物质,抗击肺炎,中国车企义不容辞。

       现在看来形势似乎不容乐观。然而回首17年前,新型肺炎的疫情与非典高度近似,而当年非典对中国车市反而起到了刺激作用,短期内加大了用车需求,使得市场产生了一波“购车热潮”。我们不由得去想,今次新型肺炎能否复刻非典时期带来的正增长呢?

       我们的结论是很难。2003年的中国刚加入WTO不久,经济得到进一步腾飞。汽车开始走进家庭生活,算是第一轮家用车普及的开端,市场需求量很大,基本上没有库存,产销数据基本持平。

       反观今天, GDP增长速率放缓,车市正处于寒冬时期,2019年汽车销量同比下降8.2%。中国又被WHO考虑纳入公共卫生事件,世界其他国家或会对中国实行贸易、旅游等限制。两个时间段的市场和经济大环境的差距甚大,当年是增量市场,如今是存量市场。

       所以这些都是所有开工和未开工的我们需要面对和去思考的问题,2020年的车市如何走向如今还未可知,一切好的或者坏的预测都没有太多的说服力。但只要我们集中力量战胜疫情,那么就有了一个坚实的基础。

       

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