自从3月22日一汽丰田亚洲龙公布了20.88-28.98万的售价后，这款新晋B+级轿车对比昔日B级王者凯美瑞的话题就基本没停过，毕竟亚洲龙作为更高定位车型，这个售价区间几乎是让凯美瑞奔溃的。然而就在这个节点，不少键盘车神简单通过配置表就站队了凯美瑞阵营——没有试驾评测，甚至没有实车体验的对比导购，你今天入坑了么？

       言归正传，正好这两台车我们都已经实车试驾过，那么今天就认真深度评测一波，到底二十万出头的预算，更值得入手亚洲龙还是凯美瑞：

       外观细节对比——

       依旧始于颜值，两款车型其实外观上的定位各不相同，在八代凯美瑞猛转激进风走起年轻路线时，亚洲龙无疑成为了霸气、沉稳的形象担当，尽管与凯美瑞均有着超大的进气格栅，但总体横向延伸的线条还是让它稳住了气场。

       尾部部分，亚洲龙贯穿式的尾灯延伸了横向视觉，而凯美瑞则以锋利的线条和丰富的层次感塑造出“小翘臀”韵味。但在排气口的设计上，亚洲龙更具备细节追求。

       尽管风格存在差异，但亚洲龙导流的前杠进气口，流行的贯穿式尾灯等元素相较于凯美瑞反而更性能的感觉。此外亚洲龙头/尾灯在内部模组的精细程度上较凯美瑞也有一定的提升。

       至于整车尺寸，除了车身高度，亚洲龙其它数据都展现出略高于凯美瑞的车型定位，而在造型上其延伸的三角窗也要比凯美瑞“忽然收住”的线条更流畅、更大气。

       内饰质感对比——

       中控设计上两车也坚持了各自的风格，其中凯美瑞的Y型非对称中控台无疑更具备潮流气息，哪怕是对比起雅阁、天籁等日系B级豪强，都是更有看头的；亚洲龙则把沉稳气息贯彻到底，其中隐藏式空调出风口，更大的9英寸悬浮屏幕，横向层次感更强的中控台面都营造了不错的质感。

       亚洲龙的核心发力点还是在很多细节的雕琢上，我们实测方向盘的握感就要比凯美瑞好不少，此外坐进车内看得到、摸得到的材质，甚至都已经有雷克萨斯那种细腻的感觉，尤其是菱形纹路的皮质座椅、门版，还有皮质包裹的中央水杯架，这是配置表上所体现不出来的豪华格调。

       而凯美瑞尽管设计上很新颖，但细致看来还是更偏重于居家和实用，无论是用料的风格还是按键的设置都简约而明了，也算是彻底回归了日系B级车内饰该有的特点。

       此外，自带商用气息的亚洲龙在后排也具备了更豪华的感觉，比方说后排的沙发就柔软不少，这也是凯美瑞的后排所达不到的水准——如果说凯美瑞在相同的配置基础上做到了实用好用，那么亚洲龙就是在好用的基础上，赋予了更多的舒适质感。

       性能试驾体验——

       最后来到动力性能环节。这两台基于TNGA-K模块下诞生的车型，在发动机参数部分其并不具备太多可比性，其中凯美瑞多了套更入门的2.0L动力系统——若果两台车都只从2.5L/2.5L+双擎的动力版本来做比较，起步价格上尺寸更大的亚洲龙其实还便宜了1.1万。

       尽管动力参数相同，但在我们实际试驾的过程中，两台同样搭载2.5L排量+8AT变速箱的车子，性格居然有着强烈的出入——核心区别在于亚洲龙燃油版标配的AVS可变悬架上，其中可调阻尼减震器的结构，对于直接加速时车子后段的下沉起到了较好的抑制，相比凯美瑞略微“绵软”的抬头姿态，亚洲龙在急加速上更有紧绷的感觉。

       AVS可变悬架同样的优势还体现在过弯的侧倾抑制上。尽管第八代凯美瑞相比“毫无操控可言”的老款车型已经有了质的提升，但整体驾控依旧只保持在“家用级别”的中的精准。但此前我们对亚洲龙的试驾是在赛道上，对应逼近极限的大幅度弯位，亚洲龙在AVS可变悬架的作用下，侧倾抑制甚至已经达到了不少性能车的水准，也完全弥补了长轴距车型的操控短板，刚性和灵活性相比凯美瑞又是一次明显的提升。

       就像不少老司机常说的那样：“动力的东西尽管不常用，但终归得有”，同理，更好的操控感也不是非得用来频繁劈弯、挑战极限，只是在每一次并线超车，每一次辅道过弯以及每一次应对紧急情况时，都能够多一份信心与从容。

       结语——

       如果被量化的配置表、参数等可以作为一台车好坏的判断基准，那自主品牌的各路豪强早就已经封神了。相反，这次亚洲龙与凯美瑞的对比，或许更能够说明那些高定位车型在内功上的深厚——在凯美瑞已经坐稳B级车前三的情况下，价位大量重叠的亚洲龙无论在设计风格上、质感上还是行驶品质上都开出了自己的花，这也是它敢直面隔壁家强敌的底气。

       两车对比至此，你还会因为配置表上的谁多谁少耿耿于怀？还会执着地认为买这台车纯粹只为了更大的空间？