随着中国汽车品牌的崛起，定位高端豪华品牌的领克，自01、02、01PHEV问世以来，2018年1-10月累计销量102,308台，已经连续四个月销量破万。市场表现力甚好，这无疑给领克更具想象空间和遐想，销量膨胀则是一贴强有力的强心剂。然而，没有轿车的品牌是不完整的，领克03应运而生。在风起云涌的A级车市场，德、美、日系都有各自强势的车型吞噬这一份额，初生牛犊不怕虎的领克，偏要来趟趟这浑水，领克03有何不一样?

       2018年10月19日，万众睹目领潮运动轿车领克03在日本静冈富士赛道正式上市，顾名思义日本是一个极具浓厚赛车氛围的国家，整车技术也是堪称世界一流，领克03选择这么个国度为自己画上厚重的一笔。无需多解，其代表高水准的技术及超控性能，没有自信哪敢在此炫耀呀，领克03是首创。领克03区间售价为：11.68万元-15.18万元，提供纯、型、劲三种设计风格共6款车型。与此同时，支持终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量三重大礼。

       言归正传，领克是吉利控股集团旗下的全新豪华品牌，吉利自从收购了volvo的那一天起，意味着品牌崛起、品牌向上。表面上这一切的到来都那么自然，更深远的去看，是吉利控股集团长远战略部署，打了手漂亮的战略牌。试问自主品牌缺什么?人才吗?还是技术?自然是重技术啦，收购volvo就是补短板，弥补技术上的落差，这是其一。其二，从产品布局来看，吉利汽车不论是SUV领域还是轿车领域，都具备相当的竞争力，销量的持续上扬，就是很好的例证。如同书福所说，我们的体量跟外资品牌比较相差甚远，尤其在全球化、高端化进程还是有很大的落差、且利润低。那么领克的到来是否冲击豪华车阵营的一把尖刀的，剑指豪华毋庸置疑。话虽如此，人无远虑必有近忧，企业发展亦是如此，在这一制高点上，我们看到了吉利人的野心。

       众所周知，三缸发动机一直是话题的焦点，而这次试驾的领克03正是三缸机代表，那么领克03有什不一样呢?先来简单阐述下三缸机的优缺点，低油耗、轻量化、低成本、机械摩擦少等是其优点，但发动机抖动厉害被吐槽。要知道，车友都知道的问题，主机厂不懂吗?首先是响应国家排放标准，其次是发动机小型化是趋势，再者，主机厂在技术层面上很好地解决了这一问题。当然，试驾行车过程中也是刻意地去体会细节，本人无论是在城市道路还是高速路况中，无感知。

       不试不知道，领克03让我对驭风设计、猎风动力、凌风操控有了全新的认知，我用一个字来概括“爽”。诠释了都市对立美学，从赛道到街道的，虽静犹动一动倾城。这都归功于驭风设计，风阻系数Cd仅为0.27，升力系数-0.025。其次是猎风动力， 领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，最大输出功率达180ps，在1500rpm时即可达到265N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需7.9秒，超越了BBA的奔驰C级、宝马1系、奥迪A3等车型。

       出色的操控性能离不开高效率变速箱的支持，搭载7DCT湿式双离合变速箱具有最高达97%的传动效率，换挡毫无迟滞，无顿挫感，积极的油门响应与清晰的换挡逻辑，应对从容不迫，尤其是切换至运动模式下，随叫随到的动力澎湃，应景了性能轿跑特性，但是油耗会略高些，这不难理解，城市道路可切换舒适模式，相对经济很多。

       值得一提的是，通过运动化的底盘调校，领克03前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，配合同级最宽的轮距(前后轮距均为1597mm)和固特异Eagle F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎，使领克03在弯道行驶时能够获得有力支撑，有效地保证了车身稳定，大大增强了操控和驾驶乐趣。领克03采用意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘，从而实现了超跑级别的制动性能，车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m，体现了跑得快刹得住。

       再就是，档把是我非常喜欢的，分R、N、D档，只要轻轻的前推和后拨，就可轻松的换挡，档把与靠手同一水平面，相当的舒服。其实还有很多性能以及深邃的美学与安全，值得你去开启。这些都离不开CMA 基础模块架构强大的技术支撑，领克03以更加纯粹的运动基因，先进的电子电气架构及全球首款轿车车规级INCELL技术，配合康宁安卓系统，成为领克进军轿车市场的重磅力作。

       写到最后，领克03出色表现是我预料之外的，超乎我的想象。同级的本田思域、福特福克斯、长马昂克赛拉、大众凌渡等要不可小视哦，一句话点评，不鸣则已一鸣惊人，每个的感受感官不一，因此，更多的惊喜值得你去开启，一切从试驾体验中去感受那份从赛道到街道的感知。