紧致又上乘的驾驶质感

       我们今天试驾的车款为后驱车型，总共有大小两个电机在后轮，最大功率186匹马力，虽然看起来功率不大，但是峰值扭矩却高达410N/m，甚至比大多数3.0T车型扭矩还要大，所以动力上还是非常让人期待。

       一上手开到这辆车，方向盘的轻盈就让我对这辆车有了不小的好感，没有很多典型SUV和纯电动的那种虚位，电子感比较强，转起来就可以感受到指哪打哪的那种快感。

       数据上百公里加速只有7.9s，不过起步时MARVEL X的电门响应非常迅速，可以根据我下脚的深度轻易掌控起步速度，只要肯踩，就可以忽略只有186匹马力的功率，彻底感受410N/m的最大扭矩持续推背感，前半段的加速非常有力且持续，后半段受限于功率会稍有减弱，不过电动车的特性表现的很淋漓尽致，动力随叫随到。

       动能回收是考验电动车驾乘感受的一个重点，在当天试驾中，我们对于车辆的三个回收档位都进行了体验。荣威MARVEL X在一档二挡的制动感比较轻微，非常容易让人接受，虽然在第三档会有明显制动抑制感，但是还是较为舒适，要比很多电动车的那种“突兀“好很多，让人满意。

       底盘其实算是重点要说的地方，这辆车虽然有着1759kg的重量，因为背着电池，开起来会有很实在的厚重感，不过因为50:50的前后轴荷比让底盘变得很紧凑，再加上561mm的重心高度让车身开起来似乎更容易吸附在地面，驾驶让人很安心。

       提到紧凑，所以避震并不属于那种柔软的调教，因为采用了全铝合金悬挂，簧下质量被降低，反应速度快，琐碎颠簸过滤比较好，舒适性有保障。对于路感有明显反馈，并且弹簧行程比较短，过弯支撑性很好，这似乎是在验证了超跑SUV的定位。

       在试驾过程中对比乘坐了Q5，感觉按质感来说，MARVWL X少了一点点摇晃的软，但其他方面的驾乘质感都与Q5有过之而无不及，调教方面已经完全媲美豪华车。

       最后来谈谈隔音，这一点是我今天感受比较深的，对比之前我开过的一些纯电动车，荣威MARVEL X对于车外隔音完全属于上等水平。驾驶起来因为0.29Cd超低风阻以及使用了固特异御乘系列轮胎，主打安静和舒适，所以风噪和胎噪都很小，有着很好的静音性，即使高速驾驶，车内依旧静谧，会给人很好的高级感。

       总结:

       作为一款自主传统车企打造的高端纯电动SUV，MARVEL X目前算是在这一细分市场还没有对手，综合续航表现与特斯拉model s 75D差不多，虽说已经有像腾势500这样续航差不多的车了，但是质感和科技差得可不是一星半点，买到的不是一种东西。

       不过可能就是消费者心里会有个坎，自主品牌的纯电动SUV值得我花26.88-30.88万吗？MARVEL X的内外设计及配置是完全超越这个价位的，论续航，即使是城市续航实测285公里也足够日常使用，合不合适消费者自行考虑，不过只要26万，你就可去提前体验一下未来，是不是很诱人？