紧致又上乘的驾驶质感
我们今天试驾的车款为后驱车型,总共有大小两个电机在后轮,最大功率186匹马力,虽然看起来功率不大,但是峰值扭矩却高达410N/m,甚至比大多数3.0T车型扭矩还要大,所以动力上还是非常让人期待。
一上手开到这辆车,方向盘的轻盈就让我对这辆车有了不小的好感,没有很多典型SUV和纯电动的那种虚位,电子感比较强,转起来就可以感受到指哪打哪的那种快感。
数据上百公里加速只有7.9s,不过起步时MARVEL X的电门响应非常迅速,可以根据我下脚的深度轻易掌控起步速度,只要肯踩,就可以忽略只有186匹马力的功率,彻底感受410N/m的最大扭矩持续推背感,前半段的加速非常有力且持续,后半段受限于功率会稍有减弱,不过电动车的特性表现的很淋漓尽致,动力随叫随到。
动能回收是考验电动车驾乘感受的一个重点,在当天试驾中,我们对于车辆的三个回收档位都进行了体验。荣威MARVEL X在一档二挡的制动感比较轻微,非常容易让人接受,虽然在第三档会有明显制动抑制感,但是还是较为舒适,要比很多电动车的那种“突兀“好很多,让人满意。
底盘其实算是重点要说的地方,这辆车虽然有着1759kg的重量,因为背着电池,开起来会有很实在的厚重感,不过因为50:50的前后轴荷比让底盘变得很紧凑,再加上561mm的重心高度让车身开起来似乎更容易吸附在地面,驾驶让人很安心。
提到紧凑,所以避震并不属于那种柔软的调教,因为采用了全铝合金悬挂,簧下质量被降低,反应速度快,琐碎颠簸过滤比较好,舒适性有保障。对于路感有明显反馈,并且弹簧行程比较短,过弯支撑性很好,这似乎是在验证了超跑SUV的定位。
在试驾过程中对比乘坐了Q5,感觉按质感来说,MARVWL X少了一点点摇晃的软,但其他方面的驾乘质感都与Q5有过之而无不及,调教方面已经完全媲美豪华车。
最后来谈谈隔音,这一点是我今天感受比较深的,对比之前我开过的一些纯电动车,荣威MARVEL X对于车外隔音完全属于上等水平。驾驶起来因为0.29Cd超低风阻以及使用了固特异御乘系列轮胎,主打安静和舒适,所以风噪和胎噪都很小,有着很好的静音性,即使高速驾驶,车内依旧静谧,会给人很好的高级感。
总结:
作为一款自主传统车企打造的高端纯电动SUV,MARVEL X目前算是在这一细分市场还没有对手,综合续航表现与特斯拉model s 75D差不多,虽说已经有像腾势500这样续航差不多的车了,但是质感和科技差得可不是一星半点,买到的不是一种东西。
不过可能就是消费者心里会有个坎,自主品牌的纯电动SUV值得我花26.88-30.88万吗?MARVEL X的内外设计及配置是完全超越这个价位的,论续航,即使是城市续航实测285公里也足够日常使用,合不合适消费者自行考虑,不过只要26万,你就可去提前体验一下未来,是不是很诱人?
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