说到传承，拥有百年历史的外资汽车品牌比比皆是，其较早代表的品牌有奔驰、标致、斯柯达、福特等，影响力一直在持续，一直改变人们的出行方式，且不断的迭代革新。当然，各品牌之间发展褒贬不一，就不去探讨原委。

       但提及到百年范畴，三菱也具备百年造车历史，也是日系车企里的首个缔造者，创造了不少领先世界的研发成果。而在汽车赛事上，“偏执狂”的三菱也同样取得赫赫战绩，40多年来34座冠军奖杯，WRC世界拉力锦标赛26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。尤其是2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩，成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

       三菱帕杰罗PAJERO诞生于1982年，至今36个年头，已是第四代了，了解三菱的朋友也许清楚，帕杰罗PAJERO的由来，今还是简单带过，PAJERO是阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种“山猫”，三菱以它来命名一款车型，就是如同山猫一样身姿矫健，野外生存能力强。

       在SUV领域中，越野性较为强悍的不光就“山猫”，还有丰田普拉多PRADO，普拉多巡洋舰可以说是响遍大江南北，尤其是在青藏线、川藏线等出勤率相当的高，当然，硬派不光是普拉多，还有Jeep牧马人、福特探险者、大众途昂等等，这些车型通过性能力都首屈一指值得称道，其造车工艺个、品牌的塑造个性特征不一，但血统一脉相传具备良好的影响力。

       在同级别车型中，帕杰罗PAJERO售价是最大的亮点，区间售价为：34.98万元-39.98万元，而普拉多区间售价为：36.68-62.53万元，Jeep牧马人区间售价为42.99-53.99万元，相信喜欢越野性能强悍的消费者，都会货比三家慎重选购的，不用过多解析，这大概就是山猫“高人一筹”的缘故吧。

       8月31日，在上海之根雪浪胡，举办了一场越野体验“高人一筹”的生活方式，是全国9大重点区域的其中一站，意在销售终端全面发力，让消费者实实在在的体验，试乘试驾帕杰罗PAJERO产品升级带来的超值典范。

       同时，媒体代表也参与到每个体验环节，感受2019款帕杰罗的精髓，包含“城市智能驾控”和“转动微DAKAR”的超选驾控体验之旅，让驾驶者完全领悟2019款帕杰罗“七高”+智能焕新内在的深厚功力。

       在城市路况中，安静平顺的发动机和燃油经济性非常突出。采用的内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜，这样的设置不仅让帕杰罗的舒适性有所提升，而且公路上的激烈操控也更随心所欲。此外，AI-IN-CAR导航功能体验，试驾过程当中体验方向盘按键提醒等便捷智能。

       与此同时，现场模拟达喀尔赛场复杂的地形凸显了帕杰罗的全地形驾驭能力，其拥有诸多越野利器，如超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的承载式车身等让它在越野赛道中表现尤为出色。这都归功于帕杰罗搭载的3.0升V6发动机，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出，在越野路况中，发动机便能提供可靠、稳定的动力输出。

       2019款帕杰罗升级后的中网，同样采用较大面积的电镀中间三根电镀条的规则排列，温和中又不失精致。两边留孔与前大灯相结合，视觉上更具有延伸感，突出前大灯的霸气。车身45度的视角，车身拉花，根据车身原有线条，搭配精简干练的双色组合拉花，粗细线条完美组合构成，低调不张扬，个性却不另类，突显帕杰罗成熟、稳重的姿态，打造城市现代运动风格。

       后45度外观上主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感，尾灯罩贴合原车，保护尾灯，后备胎金属银色装饰条的点缀让这辆车更加贴近现代生活。车尾部还有百年纪念贴标，车身长宽高分别为：4900mm*1875mm*1900mm。轴距2780mm。向都市SUV挺近，扩大城市消费群体，频繁出入于城市与山野的生活中。

       在内饰方面，配色以黑色为主，2+3+2的7座布局，9英寸智能互联导航屏，北斗和GPS的双模导航，支持手机互联。而2019款帕杰罗PAJERO添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，纹理美观，坚韧稳定，使内饰提升了一定的档次。以及提升座椅的皮质质感，注重功能件的开发提升，例如无线充电以及中控置物盒等，提升车身档次与车内生活空间。

       帕杰罗PAJERO搭载腾讯车联AI IN CAR，具备五大能力：智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。以及2019款帕杰罗功能新升级：方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面。

       而在驾驭体验上，帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术，搭配独有的INVECS-II 5速自动变速器，INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。

       众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始，之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。为进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达23.5厘米的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，以及70厘米涉水能力可轻松通过水洼，更有45°的陡峭斜坡轻松穿越，无往而不利。

       最后，不论是车到山前必有路的普拉多也好，还是个性锋芒的Jeep牧马人也罢，萝卜青菜各有所爱，要说性价比高，帕杰罗是最优的，尤其是经常性自驾的朋友，三菱帕杰罗说走就走的强劲动力以及平顺性，会超出你的想象。