新A4L开起来有什么变化？

       相比起320Li和C200L，新A4L这个低功率版的动力参数还有一点点优势。但实际开起来低转不如C200L，高转不如320Li。不过，这并不代表A4L的动力就没什么亮点，相反我认为A4L的动力在这三款车当中表现最好。原因在于从1500-4000rpm这段区间内，A4L的320Nm的最大扭矩优势使得在中段加速表现比320Li、C200L更胜一筹。而1500-4000rpm的区间，正是超车加速时经常用到的转速区间。

       虽然都是大众集团的双离合，不过A4L的7速双离合变速箱在低速蠕行和走走停停时的平顺性表现比大众的DSG好了不少，换挡表现也又快又平顺。

       虽说早在1500rpm起A4L的涡轮就已经介入，但是‘丧心病狂’的变速箱却非常积极的升档经常把转速压到1500rpm以下，降档却不是那么积极。在深踩油门的时候，能感觉到降档反应速度是要比3系的8AT更慢一些。只有在动态模式时，油门响应才稍微运动一些。

       A4L一共有经济、舒适、自动、动态和个性化5个模式，不过在我看来，除了动态模式还算比较运动以外，其他几个模式都跟经济模式没什么区别。

       新A4L新增的智能滑行功能可以在D档松开油门时分离开离合器，让发动机保持怠速。这时候的滑行感觉就像手动档的空挡滑行，滑行距离有了很大的提升。但也不需要担心安全性和平顺性，只要踩一脚油门，离合器会瞬间重新接合，转速瞬间升高，几乎没有抖动，车上乘客甚至都还不知道有这一功能。

       自动启停的声音和震动都有了一些进步，不算太大。不过奇怪的是，在后排对于启停震动的感觉居然和前排差不多大。另一个进步是这一代A4L的自动启停终于可以跟自动驻车一起使用，停稳后直接在D档松开刹车发动机直接熄火。要起步时踩下油门，发动机又重新启动。

       这三台车的路感算是比较清晰，无论是减速带还是路面接缝，都能通过底盘清晰的反馈上来，都没有过分追求舒适性。但是当遇到大的震动的时候，A4L就展现出出色的底盘实力。通过连续减速带时，另外两个后底盘就显得有些力不从心，轮胎没办法始终贴合路面。而A4L则依然表现得非常从容。在滤震表现上，A4L的底盘表现相比起两个对手更厚实，行驶质感更接近于中大型轿车的水平，甚至好于现款A6L的底盘表现。

       相比起底盘比较清晰的路感，方向盘可就完全两种性格了。方向盘的指向性还算不错，转弯时的侧向支撑也足够。不过从开始转动方向一直到打死方向，方向盘回馈的感觉基本都一样，也感觉不到什么路感。