随着新能源汽车不断的推陈出新，很多人在购买爱车的时候，就在传统燃油车和新能源车的选购上泛起了选择障碍。那么，到底新能源车特别是插电混动车型有什么优势呢？今天小编就来给大家做一个插混&燃油大比拼。
小编挑选了以下4款车型：荣威e550 2016款、比亚迪秦2015款、大众朗逸2016款和大众速腾2016款进行比较。从能源类型上看，这4款车型前两款为比较热销的插电混动车型，一直高居该车型的销量冠亚军；而后两款车，是在传统车领域中大家比较看好也是非常热门的车型。这4款车型都属于紧凑型三厢轿车，发动机都是不高于1.6L小排量发动机，所以还是有一定可比性。下面先简单介绍一下这几款车的基本情况：
车型介绍
1、荣威e550
荣威e550插电式混合动力轿车
荣威e550是上汽推出的首款插电式混合动力轿车，最早于2013年11月上市，经过三年验证已经得到了众多消费者的认可。今年4月新推出了2016款荣威e550，在外观、内饰、智能配置等多个方面有显著提升。该车的长宽高分别为4648*1827*1479mm，轴距2705mm。荣威e550采用了一台1.5LVTI-tech汽油发动机，与两台电机作为动力源，其中一台功率23kW扭矩147Nm的ISG电机，和另一台功率44kW扭矩317Nm负责牵引TM电机。纯电续航里程达60km，百公里油耗低至1.6L，综合续航里程为600km，可充分满足日常出行需求。
2、比亚迪秦插电混动版
采用双擎双模技术的比亚迪秦，消费者早已经熟悉了，自2012年北京车展首次亮相以来，比亚迪秦就以0-100公里/小时加速5.9秒等产品亮点为媒体和消费者广泛关注。该车于荣威e550属于同级别产品，同样百公里油耗不到两升。
3、大众朗逸
新款朗逸运动版的前进气格栅和前保险杠下部进气格栅都采用了黑色蜂窝状设计，并且使用了镀铬饰条进行装饰，车辆尾部换装了熏黑式尾灯。此外，该车侧面还贴有“SPORT”的专属标识，同时装配了双五辐式双色亮面样式的17英寸轮圈，以及韩泰205/50
R17轮胎。
动力方面，新款朗逸运动版搭载的是1.4T高功率版发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。
4、大众速腾
速腾R-Line装配了更加运动的车身套件，其中包括专属的前后保险杠、侧裙、尾部小型扰流板以及双五辐铝合金轮圈，而熏黑的前后灯组、外后视镜壳和前格栅处的R-Line铭牌也体现了其特殊的身份。
动力方面，该车搭载了一台1.4T高功率版发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
插混外观更加时尚
我们先从这4款车的外观上来比较一下，从上图来看，一目了然。荣威e550的外观最具时尚和个性，前大灯组与前进气格栅组成的线条十分动感、时尚，在加上下部中网与雾灯上扬的线条，使得前脸的整体造型显得十分活泼；而比亚迪秦的前脸设计虽然也个性，从上扬的灯组线条上看还有一些攻击性的意味隐藏其中，但是下半部分的线条略显复杂；大众两款车型前脸的设计，虽然继承了非常经典的家族式前脸，但是显得有些中规中矩。
不过，从外观上来看，荣威e550和比亚迪秦肯定是在街面上辨识度很高的两款车型，距离很远就可以慧眼识珠。
座椅舒适度插混优于传统燃油车
上图为4款车型的前排座椅，从设计上来看，荣威e550和比亚迪秦总体来说还是不错的，做工高于朗逸和速腾。从舒适度上来比较，也优于后两款车。而荣威和比亚迪之间体验，荣威的座椅更加柔软，乘坐体验更加舒适一些。
后排座椅4款车均有皮质包裹的设计，而速腾中间受力部分采用了绒布材质，在耐用和易打理的程度上，不如纯皮材质。而样式上，荣威e550采用了双色搭配，从视觉感受上来看，更具运动气息。而舒适度上，和前排座椅相同，荣威e550的舒适度最佳，而朗逸和速腾的座椅偏硬，比亚迪秦居中。
节油能力插混相当给力
选车的时候，颜值是很多人非常看重选购因素之一，相中喜欢的车型之后，综合油耗也就成了购车者另一个非常关心的事情了。
当然，油耗是和发动机的排量息息相关的，那这4款车型的发动机排量是什么情况呢？荣威e550：1.5L；朗逸、速腾：1.4T；比亚迪秦：1.5T。它们的排量都没有超过1.6L，因此综合油耗都不会很高。
从工信部公布的数据上来看，这四款车型的综合油耗分别为：荣威e550 1.6L/100km，朗逸5.8 L/100km，速腾5.9 L/100km，比亚迪秦1.6 L/100km。通过上面的图表不难看出，在综合油耗方面，插电混动车型就体现出了其强大的节能优势。
能够达到这样的能耗成绩，主要归功于插电混动车型的核心技术。以荣威e550为例，介绍一下插电混动系统的工作原理：
荣威e550发动机和电动机所组成的混动系统工况共有8种，包括纯电驱动模式、串联驱动模式、怠速充电模式、行车充电模式、并联驱动模式、发动机驱动模式及能量回收模式，再加上最后一种外接充电模式。电脑会自动匹配当前驾驶情况和剩余电量从而进行切换。其中，串联驱动指发动机仅用于为电池充电，整车通过电动机带动；发动机驱动模式仅发生在车辆高速行驶或电量较低时，这时仅有发动机提供动力。
用了多种工作模式的驱动系统，加之可以实现纯电与混动的驱动模式，是插电混动车型得以达到很低的综合能耗。
PS：插电混动车型的工作原理大同小异，可能会由于核心技术的不同有所差异，以上仅以荣威e550的工作方式为例，并不是所有的插电混动车型的工作原理与其完全相同。
荣威e550能够做到如此省油不光是8种工作模式起到了至关重要的作用，其混动技术也是减少能耗的有力保障。这套混动系统包含了一台1.5LVTI-tech汽油发动机，与两台电机作为动力源，其中一台功率23kW扭矩147Nm的ISG电机，和另一台功率44kW扭矩317Nm负责牵引TM电机，除此之外还有两套离合器控制着动力的传输。ISG电机最初是运用在轻混车型中作为启停系统的启动机和发电机来使用的。在荣威e550插电混动车型中，ISG电机依然发挥着原有的作用，同时还可在车辆行驶时提供动力，这也是荣威e550可以如此节能的关键。
荣威e550前机舱
而荣威e550在混动系统的结构布置上采用了发动机+ISG电机+离合器+离合器+驱动电机的布置形式。采用这样的布置结构，主要是为了更好的通过动力源的搭配和切换达到最优化的能耗状态。而且与发动机紧密相连的ISG电机，不仅可以在车辆行驶时，提供动力；还可以在行车和车辆怠速的情况下为动力电池充电。这样就大大提升了车辆的续航里程，当然，能耗也就随之降低了。并且荣威e550采用了两套离合器的设计，这样的设计可以是动力源切换时，更加的柔和，同时也延长了离合器与变速箱的使用寿命。
比亚迪秦双擎版前机舱
在这一点上，比亚迪秦的混动系统就没有荣威e550的混动系统优化的好。比亚迪采用的是发动机+离合器+驱动电机的结构，而且仅仅采用了一套离合器来解决动力源的切换。如此设计，在离合器工作时，便会对变速箱造成较大的冲击，同时车辆会伴有比较明显的顿挫感，对驾乘感受多少回造成一定程度的影响，而且还会减少变速箱的寿命。
因此，从混动系统的结构设计上来看，荣威e550较比亚迪秦还是略胜一筹的。
荣威e550后备箱空间更合理
除了在混动系统的结构设计上，荣威e550还有一点是可以做到完胜比亚迪秦的，那就是395L的超大后备箱空间。这就要说到这两款插电混动车型动力电池的布置方式了：
由于荣威e550的电池位于后备箱的底板下方，因此后备箱的空间并没有受到太多的影响，与传统燃油车基本无异；
而比亚迪秦的后备箱空间就小很多了，由于电池组和电池管理系统放置于后排座椅的后面，导致后备箱的进深尺寸小了很多，因此一些大尺寸的物品无法装下，实用性有所下降。
上海地区插混价格优势明显
那么最后，我们再来聊聊价格。
这么比较，插电混动车型与传统车直接就缩短了很大的差距，但可能还是有消费者觉得价格略高。如果加上新能源汽车推广城市的落地政策，那么插电混动车型的价格优势就相当明显了。
在上海对于插电混动车型除了补贴之外，对于沪籍牌照还有另外的优惠政策：免去2万多元的购置税、车船税等费用，免费获得价值8万多元的沪牌。这相当于为购买插电混动汽车的消费者又节省了10万元的费用。此时，朗逸和速腾的购车费用立刻比e550和秦贵了8-9万元，再加上后期的用车成本，光是燃油费又能为车主减少一大部分开销。
而在插电混动车型方面的比较上，虽然荣威e550在价格上较比亚迪秦贵了6000大洋，但是从混动系统的使用寿命、行车时的驾乘感受和后备箱的实用性上来看，贵也是贵的有一定道理的。
总结：
传统燃油车虽然不会被完全取代，但是在种种因素的影响之下，会逐渐失去其不可动摇的市场地位。随着时间的推移，和新能源技术的不断完善，以荣威e550为代表的插电混动车型也许会慢慢的被更多的消费者接受，成为汽车市场的主导车型。
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