从欧系到美系到日系，从几十万到十几万到几万，最近几年的涡轮增压发动机越来越多，越来越普及，似乎有取代自吸发动机的趋势。
之所以各大厂家都加涡轮降排量，其实最根本的原因就是想避税。因为车船税和乘用车消费税都是根据排量来算的，排量越大，就要交越多税。另外就是因为目前排量1.6L以下车型可以享受购置税减半的政策，这也是一个非常大的差距。还有就是进口车的关税税率也是根据排量来计算的。
还有就是进口车的关税税率也是根据排量来计算的。所以很多原本喜欢大排量自吸的进口车都纷纷用上了涡轮。比如前不久刚推出的保时捷718 Cayman，就因为排量从2.7降到2.0T，售价就从72万降到58万。
不过，价格上的优势基本只是针对大排量车。像福克斯1.6本身排量就已经不大，再缩小到1.0T也没降低多少税费。相反，因为发动机成本的升高，所以售价反而还更高了。像308S、高尔夫的1.2T相比同款的1.6车型也是售价更高了。
从工信部以及官方油耗来看，小排量增压比大排量自吸要省油不少。不过，工信部和厂家的油耗测试都是在比较理想的状态。比如说其中有一段15-35km/h用了9秒之多，如此小的负荷对于小排量增压发动机非常有利，但现实中基本没人会这样加速。
在我们以往实测中，很多涡轮增压的车在巡航时的油耗比较底，但是路况复杂，需要频繁加减速油耗就会攀升得很快。相反，自吸的车油耗就相对比较稳定，巡航时可能不会特别低，但是频繁加速减速时也不会升得特别高。
涡轮发动机因为增压器工作温度高，基本上都要全合成机油才能满足需求，所以保养费用也就跟着水涨船高了。但是如果到了四缸涡轮和六缸发动机对比，四缸发动机平均一次保养只需要4L机油左右，但是六缸发动机基本要超过6L，所以就算不用全合成机油，六缸自吸发动机的保养费用也会更高。
大部分涡轮发动机的涡轮介入点都在1500-2500rpm左右。在堵车走走停停时，发动机转速会在怠速到一两千转来回波动，这个时候涡轮频繁在介入和非介入之间切换，动力会不线性，开起来也不舒服。
但是，如果是在顺畅路面，涡轮发动机的动力特性就特别实用，从巡航到超车基本只需要降一个档甚至不用降档就可以享受到最大扭矩。相反，大部分自吸发动机的峰值扭矩都要到4000rpm左右才出来，对于大部分人来说，很少会拉到这个转速，最大扭矩基本都是用来摆设。
如果是1.0T、1.2T和1.5、1.6自吸对比，首先涡轮发动机的成本比自吸高，而税率上并不会有什么差距，再加上涡轮比较高的保养成本；另一点也是目前1.0T和1.2T普及率还并不高，所以我会更加推荐买自吸发动机。
如果是1.5T，1.6T相比2.4,2.5自吸，因为消费税和车船税的降低，所以在买车和用车成本都基本可以做到比自吸低，这个时候我就更推荐买涡轮发动机。
如果是2.0T相比3.0自吸，因为税率和养车成本上的巨大优势，3.0自吸的价格以及养车成本会非常不占优势。这个时候，自吸就不怎么值得推荐了，除非你非常迷恋大排量和多缸发动机，对价格又不敏感。
虽然不断推出的新技术可以让涡轮介入的时机越来越早，在低转时还是会有涡轮未介入的状态，这个时候动力只相当于同排量自吸发动机的水平。比如像1.4T的A级车，在涡轮介入以前动力相当于1.4自吸，推动一台A级车还算勉强够用。但如果是1.0T的A级车，在涡轮介入以前用1.0自吸的动力推动1.2-1.3吨的车，就肯定会力不从心。
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