凯翼汽车从诞生以来就充满了话题点，从‘众包造车’到‘智能互联’。凯翼X3是真正首款凯翼自行设计的车型，也是国内首款真正意义上的互联网汽车。那么凯翼X3究竟实力如何？下文给你解答。
| 试驾车型 | 凯翼X3 2016款 1.6L 手动智联III版 | 上市时间 | 2016年06月20号 |
| 所属品牌 | 凯翼X3 | 市场售价 | 7.49万元 |
| 车辆提供 | 广东东富汽车有限公司 | 试驾编辑 | 蔡运峰/谢自力 |
| 销售地址 | 东莞市寮步国际汽车城（车友名车侧面银通加油站旁） | ||
| 销售电话 | 0769-33355568 | ||
外观怎么样？
作为凯翼旗下的首款SUV车型，凯翼X3的造型谈不上有多亮眼，但也算是一个时尚小生了。值得表扬的地方：大灯虽然是卤素，但这个价格配备有自动头灯，是非常实用厚道的。另外常见的LED日行灯也没有缺席。
从背后看过去，是否有似曾相识的感觉呢？没错，拉开式的尾门以及外挂式的备胎都与瑞虎3如出一辙，连尾标都直接打上了奇瑞汽车四个字。按理凯翼是奇瑞子品牌，用自家的平台设计看似没错。但这样简单粗暴的打上奇瑞汽车，可能会有点让凯翼车主纠结一番？
轮胎方面，这辆凯翼X3手动智联Ⅲ版车型配备215/60 R17的佳通轮胎，厚胎壁以及R17的尺寸，这辆车的一切仿佛都在朝着实用性上靠拢。
动力够用吗？
凯翼X3使用的是1.6自吸发动机，最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。今天试驾的车型搭配5速手动变速箱，另外还有CVT车型可以选择。
如果你是习惯早升档，习惯把转速控制在2000rpm以内，那你会感觉这台车的动力很肉，甚至会怀疑这不是1.6的发动机。在快速路遇到慢车速度降到50km/h时，如果你想用5档强行把速度拉上去，会发现油门踩一半没什么反应，把油门踩到底也还是这样。
并不是说动力真的那么不堪，只是凯翼X3的发动机特性就是偏高转输出，从怠速到4000rpm是一个动力逐渐攀升的过程，没有明显发力点，只要把转速拉高起来就会明显感觉到动力越来越强。从我们做的3组加速测试中都可以发现这款车偏高转的动力特性。在高速公路一直保持5档，感觉转速越高，动力越充沛。100km/h以后感觉甚至有点像挂进S档的自动档，动力随踩随有。
凯翼X3在刚上手时，很难感觉到离合接合点，但其实它离合的宽容度比较大，从离合的一半一直到完全松开是一个逐渐接合的过程，再加上它选装了坡道辅助，所以只要稍微有点手动档驾驶经验，都会感觉很好上手。只是因为发动机低扭比偏弱，所以在比较急的起步，还是需要给点油才行。
底盘表现怎么样？
凯翼X3的坐姿比较高，以我172cm的身高，就算把座椅调到最低，也几乎可以看到整个引擎盖。对新手看位比较有利。
底盘的调教偏舒适，而且韧性不错，在路上快速通过减速带不会有太明显的动作，就算走非铺装路面舒适性表现也非常不错。只是在面对过弯侧倾时，底盘就表现得力不从心了，就连快速变道都能感觉到车身明显晃动。
方向盘有舒适、经济和运动三种模式，运动模式是明显会变重，不过舒适和经济没感觉有什么不同。转向虚位不大，但是路感比较模糊。而且，凯翼X3不属于短小灵活的类型，他的转弯半径并不小，四车道调头时需要完全用完整条路的宽度才勉强够用。
胎噪比较小和发动机低转时的噪音都表现得很不错。值得称赞的是他的发动机，从低转到高转始终保持很平顺。就算急加速踩到4000rpm，虽然声音比较大，但是不会感觉声嘶力竭，也没有明显抖动。唯一不足的就是风噪，只要超过80km/h，风噪就成为主要噪音源。
内饰设计做工怎么样？
来到车内，相较于外形的平庸，内饰则要亮眼得多。最吸睛的就是这块的10.1英寸的液晶屏了，整体的嵌入毫无违和感，当然这也是这辆车的主打卖点。中控台的上方有不少的软质材料包覆，在这个价格来说显得非常厚道。另外物理按键由于触屏的原因也省掉不少，整体看起来非常简洁得体。
设计师在中控用到非常多的圆。圆形的出风口颇有奥迪A3的感觉，正中央的这个还嵌有车外温度显示，不过不能实现旋转有些遗憾。屏幕下方则放上了圆形的一键启动和双闪按钮。几处圆的运用都是恰到好处，一下子提升了内饰的精致感。
而在配置方面，或许是10.1寸的中控智能屏花了太多成本，这辆车常规的配置就比瑞虎3要差了：ESP、刹车辅助和上坡辅助全系缺席，只能选装；电动天窗也需要选装，气囊则只有两个。仪表盘的数字和指针两种模式选择、车窗防夹就算是是稍微亮眼的配置了。不得不说，一分钱一分货，得到一些你总要失去一些。
另外，不得不吐槽的两个地方。一个是这辆车左前门开关时，从门连接处的锁销发出吱吱的声音。虽然我们事后找了另外几辆车对比，确认这是个例。但如今量产车几乎已经绝迹的情况在这辆车上出现，不得不让人质疑凯翼的做工。第二是车内的照明只有前排的阅读灯，后排和后备箱都没有灯，完全是秉承了能省则省，省不了强行省的优良传统。
空间够大吗？
虽然主打智能科技，但这个价位的SUV，空间表现肯定还是大家关注的重中之重。
座椅材质为仿皮，主驾驶位置可以实现手动6向调节，副驾驶则只有4向调节，这倒是这个级别的正常表现。而后排中央不能放倒扶手，也没有中央头枕，则有点说不过去了。另外，大家在意的后排出风口也没有在这辆车上出现。
凯翼X3的前排坐姿很高，典型的SUV大车感觉。由于坐姿高以及较好的A柱设计，整个驾驶位的开扬感和视野都非常好。而虽然坐姿很高，但头部的空间仍然非常充裕，体验者身高173CM，仍然有两拳的充足头部空间。仿皮座椅的表现则是中规中矩，包裹性尚可。
来到后排，空间同样非常充裕，腿部和头部空间都到达两拳的空余。而腿部的大空间还不是在牺牲坐垫的长度下获得的，可以说后排空间表现很不错。不过问题还是有，后排中央位置没有扶手，也没有头枕，作为SUV中央地台还有凸起，这些都是让人不得不吐槽的。
最后我们用这个级别能够与合资车型空间进行抗衡的哈弗H2来做空间数据对比。结果可以看到，两个车在乘坐方面算是各有优劣，整体的空间表现不相上下。不过对于后备箱空间方面，虽然哈弗H2的座椅也不能完全平整放倒，但总是要比凸起30CM的凯翼X3要好不少。全车整体来看，凯翼X3还是略逊一筹。
再看后备箱，这种拉开式的尾门感觉上还要比普通尾厢门好操作一点，不过拿放东西可能就没那么顺手了。而后排座椅虽然可以分开放倒，但明显可以看到放倒后座椅处凸起非常高，我们放置的车主之家标牌高度接近50CM，也就是说地台高度差不多有30CM。这样的座椅放倒实际利用率就不高了。
多媒体体验
屏幕尺寸达到了10.1寸，只要一上车很快就会被这块亮眼的大屏幕吸引过去，而且分别率高，显示效果细腻。但缺点也比较明显，就是这类大屏幕的通病，对灰尘、指纹和反光控制得不是很好，刚擦干净的屏幕在几次操作以后，又收集了很多指纹和灰尘。
导航界面和地图都没什么特别的，但是因为屏幕很大，所以看起来还是很直观。另外进入深圳时有特别的限行提醒，很贴心。
在手写输入地址的时候很容易漏笔画，识别率并不是很高，建议还是用虚拟键盘输入比较实用。
凯翼X3还拥有手机互联系统，不过用处不是特别大，首先是需要先在手机下载个APP，然后因为中配车型还没有4G模块，所以还需要手机开放热点。再者，连接以后只是简单投影，操作还是要通过手机，不能通过中控屏进行操作。因为车型配置的关系，手机远程控制系统我们也没能体验到，有些遗憾。
虽然屏幕很大，但是有点偏低了，在开车过程中操作或者看导航的时候还是要低头一会儿，还是有点影响行车安全。如果可以把屏幕做高一点，或者直接把地图和更多信息投影到仪表盘的屏幕上就最好了。
凯翼X3值得买吗？
其实从凯翼的身份以及参数不难看出，凯翼X3就是脱胎自瑞虎3。据开过瑞虎3的同事说，凯翼X3开起来和瑞虎3并没有什么不同。而再看看瑞虎3这款车，经过多年市场实战和多次小改款，已经有非常高的完善度了。凯翼X3这款车，可以说就是在瑞虎3的基础上加入了智能互联的概念。
从价格来看，凯翼X3和瑞虎3的价格区间也基本重叠，所以应该有难免会被拿来和瑞虎3直接对比。即便抛开中控大屏幕，凯翼X3的配置相比起瑞虎3也没有明显的劣势。所以，要选凯翼X3还是瑞虎3的答案也就非常明了，而凯翼X3最大的优势，还是在于进入了一个全新的领域，要说‘智能互联’，同价位没有其他选择。
不过，话又说回来，凯翼X3最大的问题就是安全配置，连ESP和EBD都是全系选装，虽然选装价格只要2000，但还是会让人产生取舍犹豫。
其实这也直接呼应了凯翼X3的宣传：年轻人需要的智能互联SUV。他跟瑞虎3是两种不同的取向。凯翼X3更注重外形内饰的时髦，互联智能技术的嵌入，这些都是年轻人非常注重的东西。而瑞虎3则更朴实，更注重安全等装备的普及。所以瑞虎3还是凯翼X3之间的选择并不困难。
微信号：chezhuzhijia
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