豪华汽车市场有德系奔驰宝马和奥迪把持，其他品牌基本很难动摇根本。但有两个品牌一直在伺机超车，一个是英菲尼迪、另一个是凯迪拉克。今天我们试驾的是凯迪拉克CT6的28T领先型，官方指导价为54.99万元，没有超强的后排按摩功能，没有流媒体后视镜，没有夜视功能。但没关系，这才是CT6真正要走量的车型。

       凯迪拉克CT6究竟要抢谁的饭碗？

       如果按照事先的预热或先入为主的思路来看，凯迪拉克CT6作为“旗舰”自然要去抢宝马7系和奔驰S级的饭碗。但实际却并非完全如此。

       从轴距上来看，凯迪拉克CT6更接近宝马5系和奔驰E级，而车身长度介于奔驰E和S级之间。从气势上来说，美系豪华车还真没虚过谁。凯迪拉克CT6依然是美系的霸气十足，此前凯迪拉克以块头和凶悍取胜，更像是力量型的拳击手，而如今凯迪拉克是兼顾霸气与身材，有点像田径赛场的博尔特。

       那凯迪拉克CT6究竟想要抢哪个市场呢？从定位来看，这又是在走中间路线，既抢点宝马5系，又顺便抢点宝马7系的市场（顶配版）。而我们试驾的2.0T领先型，我可以斩钉截铁的告诉你，这百分之百就是抢宝马5系的市场，跟7系挨不着边。

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       2.0T用到豪华轿车上够底气吗？

       现在的2.0T发动机真是越来越嚣张了，小到入门中高级轿车，大到豪华轿车，就像是万金油，哪里都敢用。那么问题来了，2.0T真的够用吗？不对，应该是2.0T还能让豪车车主收放自如吗？答案是肯定的，尽管不敢说超级刺激超级有推背感，但动力可以说是随叫随到，超车淡定从容。我是没有任何抱怨的。

       怎么做到的呢？分析来看，主要有两个原因。其一就是这台2.0T不是一般的2.0T，光从数据上就能看出来，这台发动机的输出功率高达203kw。我的天啦！这意味着升功率超过了100kw，要知道一般的自然吸气发动机升功率仅为50kw左右。所以，你要把这台发动机看成4.0升排量我也没意见。

       你要还是不服，那还是比加速吧。这台2.0T让整车的百公里加速仅需6.6秒，把宝马5系的2.0T轻微甩开，奔驰E级的2.0T则只能跟在后面吃灰了。不要以为车尾写着28T的凯迪拉克CT6就可以随便欺负，好好掂量下自己的分量再说。

       另外一个原因就是凯迪拉克的轻量化设计，我们试驾的车型整车整备质量仅为1715kg，这比稍小一号的宝马5系还要轻些。要知道这可是美系车，美系比同级德系要轻，那就证明确实下了很大功夫“减肥”。

       这台2.0T发动机匹配的是一套8AT自动变速箱，总体是不会对驾驶造成困扰，总之整个行车过程中你根本就察觉不到变速箱的动作。

       所以，这套动力系统看起来挺入门，但实际上属于同级的优等生。