超过5米的豪华车开起来如何？

       加速有底气只是豪华车的“必要储备”。驾乘感受和静音水平才考验功夫。先说驾驶感受吧，这台凯迪拉克CT6给我最大的感受就是——好开！是的，就是好开。你上车之后甚至根本就不会觉得这是一台超过5米的大车，超强的影像和报警功能大大减小开车压力。

       而真正体现好开的是这台车的转向系统和转弯半径。当然，我不是说凯迪拉克CT6的转向又多么精准，我说的是转向的回馈和感觉非常的轻盈人性化，就算是静止原地转向也可以任意施为，毫无压力。速度起来之后的转向非常恰到好处的配合驾驶者的转向需求，总之不会给你任何回馈精良的紧绷感，也不会给你转向虚无的紧张感。

       最让人击节赞叹的是其转弯半径，开着凯迪拉克CT6在大学城的双车道转弯，只要轻微借助路口分道，都能非常轻松的一把转向完成掉头，竟然能干我们那台小得不能再小的A00级小车干的事情，要知道这可是一台车身长度超过5米的豪华轿车！

       最让人愉悦的就是转向竟然真的能偷出一些来，比如打死方向盘你总希望能再打点这样就过了。我们知道大部分车都是不行的，甚至会直接到底伤害转向系统。凯迪拉克CT6却真能做到，转向打到底之后你再轻微用力就能真实感到又帮你转多了。后轮主动转向用在这种长车上真是太好了，直接将豪华车的一个大难题给彻底解决。

       再来说下这台车的静音水平。试车的时候坐在后排体验过，总体的环境隔音确实是顶级水准，超宝马5系和奔驰E级没有任何难度。4S店的工作人员还特别告诉我，凯迪拉克专门做了车内的噪音优化，能降低好几个分贝的音量。

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       内饰的科技感够强吗？

       美系车有种不一样的豪华味道，凯迪拉克尤其如此。可以这样说，一坐进凯迪拉克CT6车内，你就能体会到一种很直接的豪华感。而德系车更多给人的是精致与品质。

       最能体现这种豪华感的就是超大的CUE系统。这套CUE系统的屏幕变得更大了，分辨率更高了，最重要的是更好用了。

       我们都知道触屏自然是好的，但奈何中控触屏在行车过程中操作是非常危险的一件事。而凯迪拉克CT6在大触屏之外还有一个中央控制小触屏。

       通过这个小触屏系统可以实现完全“盲操”，当然你也可以说这是一个“小鼠标”。或者你也可以认为这是一个触控板的宝马idrive或奔驰COMMAND。

       【顶配版车型的后排空间】

       配置和用料根本就不用担心，用官方的宣传属于来说，只要看上去像皮的，那就一定是皮的。

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       凯迪拉克2.0T值得买吗？

       大家如果观察过中国的豪华市场会发现，上到奔驰S级和宝马7系这个级别和百万价位，其实拼的是品牌硬实力，就算是奥迪A8L也只能沦为看客。

       或者说到了这个级别，除了奔驰S级和宝马7系，其他品牌的旗舰车型大部分都是用来擦亮品牌段位，而不是真正用来销售的。

       凯迪拉克CT6的第一个功能显然是用来擦亮品牌段位的，因此整个设计格调甚至选车都在往上拔高。而实际上凯迪拉克CT6顶配车型也确实具备了挑战入门宝马7系的实力，但是这远远不够。

       毕竟品牌不是说有就有的，于是凯迪拉克CT6把主销车型放低一个身位去对宝马5系和奔驰E级等车型。这样一比较，后续有备而来的凯迪拉克CT6无论从哪个方面看，几乎都能实现对宝马5系和奔驰E级的超越。

       但唯一无法超越的是品牌，而上到豪华车市场这个区隔，品牌的比拼往往会成为最终的胜负手，哪怕你配置再高、账面实力再雄厚都没用。所以如果你需要豪华，注重品质，但又不那么希望毫无个性，那凯迪拉克CT6就是最合适的选择。

       车辆鸣谢：广东粤凯凯迪拉克

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