康迪K11使用的是20kW的电动机，最大扭矩103Nm，扭矩比悦悦的90Nm稍大些，但是功率相比起悦悦的50kW可以说被完爆。再加上重了两百多公斤的车重，看着参数表的小刘问：这动力能推动吗？

       康迪K11起步跟传统AT一样，挂档松开刹车就会开始蠕动，开起来后因为没有换挡动作，所以可以绝对平顺。低速挪车时，还是会有一下动力连接和切断的顿挫，好在动作比较轻微。起步明显要比悦悦快，即便是满载时的起步也还算轻快，在中低速加速时的动力表现比悦悦更好。松开刹车后没有很明显的动能回收的反拖现象，滑行的感觉跟自动档的小车差不多。

       方向盘相信是所有准车主最纠结的，低速行驶时的方向非常重，重得像没助力一样。虽然悦悦的方向已经不算轻了，但是开一小会康迪后就会发现，在悦悦上面打方向盘完全不是事。

       康迪K11有ECO和SPORT两个驾驶模式，这两个模式和一般汽油机不太相同，起步和低速加速时两个模式并没有什么不同。区别在于ECO模式的极速只有60km/h，而SPORT的极速则可以超过80km/h，我们在满载是测得的最高车速可以达到88km/h（需要带点下坡才行）。不过康迪K11在60km/h以后的加速非常缓慢，超个车都要半天时间，别说在高速了，在城市快速路都只能靠右侧慢慢开。所以用ECO模式在市区通勤会比较适合。

       等等，悦悦可是可以跑到高速公路120km/h的限速哦，康迪这88km/h的极速也太慢了吧。不过小刘也说了，理论上悦悦是可以开到120km/h，但实际上开到90km/h以后就伴随着巨大的噪音和震动。如果你斗胆跑到120km/h，那么下车后估计要和耳鸣做十几分钟的斗争。

       所以要说高速行驶，悦悦和康迪都不适合。如果真要分出高下，传统汽油车在高速行驶时会更加实用。不过说起来，本来也才150km的续航里程，有多少时候需要跑高速呢？

       在市区行驶时只能听到轻微‘嘘嘘’的电机声，在低速行驶时异常安静。不过在60km/h以后，风噪和胎噪会变得尤为明显，其实除了没有发动机噪音以外，康迪K11的风噪和胎噪跟悦悦这个级别的车没有太明显的差距。

       因为低速行驶时，发动机只有轻微的电流声，在进出小区这种人多的地方很容易因为没声音而和行人发生碰撞。为了避免这种意外，康迪K11在起步到20km/h的时候会发出‘当当’的声音提醒行人，从出发点来说是好的。但是如果说遇到长时间堵车低速蠕动时，会感觉很烦人。

       底盘对于小坑洼的过滤还算比较好，震动过滤表现好于大部分同级车，底盘厚实感甚至可以和高一个级别的车相提并论。但是遇到烂路和高减速带底盘就会露陷，震动通过单薄的座椅清晰地传到乘客身上，速度快点还会有明显的抛跳感，舒适感和大部分微型车没太大差别。