mu-X高达225mm的离地间隙，让路面的拳头大石头和坑洼都可以直接可以完全无视掉。接近角和离去角分别达到了26°和21°，所以面对超大的坑洞也可以不减速、很放肆的通过。悬挂行程很长，即便是起伏很大的路面都不容易出现轮胎悬空的情况。

       悬挂对于路面颠簸处理能力很强，就算车身晃动很大也不会让车内人员被拋跳起来。方向盘没有打手的问题出现，在单侧轮胎下限时也不会有方向盘‘抢手’的问题。其实在拍摄视频的路面上，mu-X还没达到极限，只是很沉圈数很多的方向盘让我打得手忙脚乱，让我不敢开更快了。

       在排挡杆后面是驱动模式切换旋钮，一共有三个模式：两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式。在驾驶座的遮阳板背面还很贴心地写上了驱动模式切换的操作方式和适用路况，方便没驾驶过硬派越野车的用户快速上手。

       我在拍摄照片和视频时一直只是用高速四驱模式，原因是发动机的低扭很强大，面对这种小土破和泥泞路面完全不需要用低速四驱档放大扭矩。我们最终也没能感受出高速四驱模式和低速四驱模式的区别，因为找不到更烂的路面了。不过我相信，只要换上更硬派的越野胎，用上低速四驱档，五十铃mu-X跑沙漠和雨林都不是什么问题。

       A：在工地体验中，非铺装路面的通过能力和小土破的爬坡能力考研对于mu-X来说太小儿科了。mu-X的越野性能跟汉兰达、翼虎这些城市SUV的差别，就像城市SUV跟轿车的差距那样明显，越野能力毋庸置疑。