其实上述车型的车主早已对车辆顿挫、窜档、反复测值、反复拆装当成家常便饭，大部分车主已经在当地售后部门免费更换了相应配件，车主与经销商关系比较和谐。但是有的车主表示刚更换完问题并不明显，但是过段时间后任有旧病复发的迹象。因此车主非常担心当车辆出保后，他们还能享受到如此贴心的索赔服务么还是完全由车主自费修理？车主要求厂家能够将车辆变速箱进行十年延保服务。

       抱着上述疑问，车主之家编辑将投诉车主信息以及诉求通过邮件的方式反馈给厂家后，跟佛山比亚迪经销商的客户经理进行了电话沟通。

       编辑：是不是双离合存在设计问题，才导致速锐、思锐、G6等车型的车主都有相关投诉？

       经理：任何一个产品都是有故障率的，车辆也是如此，但是目前来看只要是车辆出了问题我们都会积极的帮车主解决。

       编辑：车主现在很担心车辆在出保后能否继续享受如此顺畅的索赔服务，或者说直接要车主自费，请问有没有已经出保的车主遇到过类似问题？

       经理：上述投诉车型都是4年质保，但是卖的最长的车型只有2年，因此暂没有车辆出保后遇到上述问题的车主。我们也没收到厂家关于类似问题的通知。

       原来厂家根据车主之家投诉编辑上报的车主信息进行仔细的跟进，厂家回复的投诉列表中的车主大部分已是结案状态。但是实际上只有两位车主主动打电话到车主之家投诉频道，主动澄清之前投诉情况已经解决，但是具体解决经过车主似乎不愿意多说。

       就在投诉编辑也准备结案的时候，“结案车主们”似乎对厂家“结案”并不满意。原来厂家并没有推出车主期望的“十年延保”，而是让4S店售后部门根据车主信息单个进行仔细的跟进工作。

       上图同一个车主被要求签两份类似的《投诉处理报告》。

       厂家首先“电召”车主回售后进行检测，如有问题则立刻更换相应配件、将软件升级至A9，有的车主在完成上述工作后被要求先后两次签了一份《投诉处理报告》，据说是要上交给厂家。其次大部分车主接到经销商电话，对方信誓旦旦保证只要车辆出现问题即可找他，当编辑进一步问车主：出问题是指出保后还是出保前？车主恍然大悟：我给忘了。

       仅数十年比亚迪就能从一个国内电池企业一跃成为引领国际新能源汽车行业的领军企业，其产品从头到脚贴的都是自主研发的“国货标签”，在国内外都赚足了人气（迪粉那么多不是没理由的）；上述两点的确值得其它自主品牌借鉴与学习。

       我们还是希望厂家能够对双离合问题持慎重态度。尽管经销商对任何一个产品故障，都尽可能的帮车主解决问题，这是好事，但问题没有根除始终会让车主心存芥蒂。毕竟如果车辆出保后跑几千公里就要自费换离合、飞轮、电液控制总成，估计哪个车主都受不了。

       近年双离合成为各厂商追捧的对象，汽车技术更新亘古不变定律告诉我们，任何新的汽车技术都是从高端跑车慢慢的被“平民化”，虽然双离合技术只是众多民用化技术的其中一项，但是车主在选购车辆时也将是否是双离合纳入参考范围内，分量还很重。

       集合越来越多新式科技是未来汽车发展的必然趋势，有的车主也认为新的技术反而没有那么耐用。小编并不是工程师基本的专家，仅能凭一点经验判断干式双离合最大的缺点在于无法承载高扭矩的输出，SVS只是一种对离合进行高温保护的手段。

       本次集体投诉车主将矛头纷纷指向比亚迪的干式双离合，神车大众DSG问题至今成了一个谜，到底是成本问题、还是先天技术不行？我们只能把希望寄托在汽车厂家，希望未来能从根本上把双离合问题彻底解决。

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