这次场地设计主要考验三个方面:1、0-100km/h加速制动能力(实际赛道太短,无法加到100km/h);2、转向和车身极限状态下的姿态(紧急变线);3、过减速带的动作响应。
赛道试驾准备的车型为1.6T版本,最大功率180马力,最大扭矩265Nm,匹配7速DCT双离合变速箱。尽管带T了,但索纳塔9并非暴力派,一脚油门到底,动力基本属于线性输出。
因为赛道设计问题,我们并没有足够的加速距离,短距离的全油门冲刺,索纳塔9感觉会比大众的1.8T慢,但蒙迪欧和君威的1.6T冲刺能力在伯仲之间。
刹车表现方面,索纳塔9也是中庸之道,全力刹车信心一般。刹车距离表现不算优异,也不拉后腿。
索纳塔的转向在极限驾驶时就没有日常驾驶那么淡定了,主要是这套转向的圈数比较多,指向偏模糊,过弯时轻微的调整很难感觉到,信心自然不足。紧急变线时表现同样如此,车身一体感不强,车头过去了,车尾的动作衔接不够顺畅。总之一句话,跑场地不是索纳塔9的强项。
那索纳塔9的操控能力究竟是什么水平呢?跟同级操控出色的阿特兹相比,索纳塔9还是有较大差距的。场地操控属于索纳塔9较弱的环节,没跟凯美瑞同场竞技,预计这两款车的场地操控水平相当。
至于场地驾驶最后的底盘考验,索纳塔9无论何处都能给人惊喜。这点前文已述,这里不再细说。
所以,索纳塔9还是去做个安静的美男子吧,下赛道冲杀非其所长。
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