我全程驾驶一台2.4L+6AT版本车型从广州开到深圳，经历的路况包括市区拥堵和高速奔袭。索纳塔9的日常驾驶带来了巨大惊喜，主要有以下三个方面：

       1、变速箱的平顺性表现极好。无论是突然之间油门到底还是瞬间加速超车，都顺畅之极。不要说乘客，作为司机的我都很难察觉索纳塔9何时换挡，个匹配水准在中高级车车型里属于优秀水平。此外，索纳塔9的平顺性还体现在autohold自动驻车功能上，开启之后起步的释放动作非常轻微，基本不会牺牲驾驶品质。

       2、最大的惊喜是底盘表现。索纳塔9高速公路碾过路面接缝，动作非常干脆，对路面贴服性好，跟欧系的帕萨特蒙迪欧风格类似。就算上升到120km的车速，车身动作依然非常安定从容，驾驶信心十足。而转换到城市路况，遇到连续的大坑和井盖，索纳塔9的表现同样出色。压过井盖只能听到厚实的“嘭嘭”声，而车身动作也非常干脆，一下动作就能快速处理。

       此前，索纳塔8的底盘一直是最大软肋，索纳塔9的底盘基本彻底告别单薄感了，相比而言可称作质的飞跃。那么索纳塔9的底盘究竟有多优秀呢？除了整体的厚实感有细微差别之外，基本已经达到了新蒙迪欧的水准。这也意味着索纳塔9的底盘舒适度已经开始超隐隐超越雅阁和凯美瑞。

       3、三种驾驶模式的不同性格区分。索纳塔9比雅阁凯美瑞高明的地方是，不仅仅设置一个运动模式，而是直接学奥迪等豪华品牌给你三个驾驶选项，看起来确实更高级。索纳塔9有三个驾驶选项，包括ECO（经济模式）、普通模式和sport（运动模式）。

       至于普通模式和ECO经济模式差别有多大，恕我直言，我真试不出来。但运动和ECO模式则性格分明，ECO模式下，油门的响应非常慵懒，快速深踩下油门，变速箱的降档一点也不积极，你可以很粗鲁的对待油门，但索纳塔9却依然温柔的执行换挡，以最省油的姿态告诉你这是ECO经济模式。

       赶时间自然要用运动模式，这是另外一种风格。只要进入运动状态，这台2.4L发动机几乎全程保证在2000rpm以上的转速区间，轻轻印上油门就有对应的动力输出，这台2.4L动力能给人超车手起刀落的快感。我非常喜欢这种性格区分明显的模式设定。

       至于日常驾驶息息相关的转向系统，索纳塔9的亲和度做得也比较到位，低速轻松得有点虚无，高速加重恰到好处。当然你要说这套转向有多优秀倒也不至于，这是一套很容易让人忘却的转向。

       噪音控制方面，发动机和风阻隔音不错，但上到120km/h还是有明显胎噪传入，不算特别安静。

       总体而言，索纳塔9的底盘进步给我的印象最深。此前跟北京现代的研发工程师特别提到他们对底盘提升做了大量工作，当时我还半信半疑，试驾完之后我信了，北京现代的底盘打造是花了大心思的。