今天试驾的博瑞搭载了一台吉利自主研发的1.8T GDi发动机，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。变速箱方面瑞博全系都装配了6速手自一体变速箱。

       动力很平顺，涡轮介入的动作很难察觉到，发动机的低扭表现已经接近了合资涡轮发动机的水平。宽广的最大扭矩输出范围基本上已经达到了合资车的主流水平，完全感觉不到自主品牌普遍的‘底气不足’的问题。但受制于功率和扭矩表现不是突出，加上1.7吨的自重比较重，所以当拉到高转后的爆发力并不会很强。

       变速箱的升档动作很积极很平顺，但有些时候变速箱降档会有短暂迟疑，降档动作也不够干净利索，稍有顿挫，在ECO经济模式下尤其明显。当切换到SPORT运动模式后，升档的转速推迟了些，降档的迟疑也有所缓解，整台车都变得更加活跃，开起来很得心应手。

       坐上博瑞，第一感觉是腰线较高，视野不是很宽广，再加上面积不算大的后视镜，所以开着博瑞在一些狭窄地段时会明显感觉到车身尺寸带来的压力。后视镜的另一个问题就是经常会看到窗框下沿镀铬条反光会长期滞留，是个设计上的小BUG。

       不过在盲区监视系统上，博瑞的表现还是非常不错的，后视镜上的橙色警示符号非常亮，警示效果很好，如果您还是忽视警示继续变线将会有大声到有些刺耳的警报声。

       HUD抬头显示可以将车速、仪表指示灯、导航灯信息投影出来，而且高度的调节范围很广，很实用很便利。不过投影到玻璃的数字亮度偏高，又无法调节，在日常驾驶中很容易将驾驶员的目光吸引到上面，可能会造成危险；导航会将距离多久转弯用小方块显示出来，我们没研究出一个方块究竟代表了多长距离，所以需要车主适应下。

       前双叉臂后多连杆的底盘悬架设定较软，在驾驶中在压到井盖后的悬挂总能将描淡写带过，表现给人很深的印象。但在经过连续减速带时，表现就不是那么出色，总是会有一些多余零碎的震动传进车厢。可能是车重的原因，瑞博在极限驾驶时，侧倾依然比较明显。

       电动助力的转向圈数偏多，转向力度较轻，转向的精准性一般，整体设定偏向舒适，但又保留了必要的路感，以博瑞的定位来说，方向的手感相当出色。

       A：发动机的扭矩范围很广，低扭充沛，但高转的爆发力不足。变速箱的换挡逻辑有些过于偏向经济了，需要切换到运动模式才有比较好的动力表现。底盘有着很不错的厚重感，表现扎实，颇有欧系车的风范。整体来说表现已经算是自主品牌中的精品了。