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逆袭之作 吉利博瑞试驾评测
2015年04月10日 09:14 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]自主品牌在人们影响中似乎一直和廉价划上等号,虽然过去多年里一直有部分品牌想努力打破现状,但凡是定位高端、价位接近合资车的自主车型几乎很都没有太好的销量,远不如专心做好廉价车来得好赚。

       作为一款中级车,后排自然是一个重点,博瑞的后排无论是触感和乘坐感的柔软度都达到了令人满意的标准,但是不知道是不是试驾车的原因,我们留意到座椅真皮比较容易起皱。

       整个后排的横向宽度达到131厘米,完全可以满足到三个人的乘坐。但是在垂直空间上,溜背造型还是对头部空间造成了一定影响,特别是在中间的位置上会更为明显。腿部空间两拳有余,表现不错。

       后排“老板座”--也就是后排右侧的座椅皮质手感细腻,做工精细,除了可以通过副驾椅背左右的“老板键”控制副驾座椅外,还可通过右后门上的调节键进行电动调节,调整自身姿态。

       博瑞还附赠了一块原厂后排脚托,这无疑能增进后排乘客的乘坐舒适性,只是让人觉得有点奇怪的是,这脚托并不是固定安装在后排地板上,而是单独放在后备厢中,需要使用时再组装起来,组装时还有点费劲,真正使用起来这组装工作估计得由专职司机来做。反正小编我宁愿不用这脚托也不想折腾安装这事。

       博瑞采用前双叉臂后多连杆的悬架结构,调校上偏向舒适。动态行驶方面,当车辆通过井盖时,从后排感受到悬架滤震效果非常不错,颇有几分欧系车的味道,可以说是意料之外的高水平,其他小颠簸处理更是不在话下。不过在过连续减速带时,滤震反应似乎就慢了一些,有种突然变硬的感觉。

       测试中我们以50km/h的速度在日常城市中行走时,后排没有感受到太大的噪音,静音表现达到同级车平均水平之上。当我们以70km/h的速度行驶时,发动机转速超过3000转以后,车辆的风噪及胎噪也依然抑制在不错的水平,但发动机的声音则较为明显,但整体仍在可接受范围内。

       A:博瑞的无论是静态还是动态的舒适性都有很不错的表现,虽然在一些小细节上完善度还有待提高,但已经基本能完成大部分车主对于商务方面的需求了。

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