前面讲过，在进行“电耗”比赛的时候，我也没有忘记好好的在赛道撒野了一番。下面从几个方面来讲讲北汽EV300的操控表现。

       1、动力刺激度如何？

       EV200抛弃了EV150上的磷酸铁锂电池，改为使用韩国SK的三元锂电池。电机则是北汽自主研发，最大功率为53kW，最大扭矩为180Nm，功率相比1.6L传统汽油发动机要差，扭矩则强不少。

       北汽E系列的加速谈不上特别迅猛，但比一般1.6L发动机更有力。而且前段加速发力很平均，总之力度不弱。平顺性方面，来到赛道的大直道，电门到底，没有任何顿挫，只有车速的上升，因为根本就没有换挡。受制于功率较低，车速提升到了100km/h后会越来越缓慢，高速超车显然不是EV200所长。

       激烈跑圈时，动力系统最让人遗憾的是没有传统发动机刺激的出弯刺激感，每次入弯之后的电门到底都让人遗憾，因为无声无息，总给人加速很慢的错觉。

       2、D挡和E挡有何区别？

       北汽EV200采用了时髦的旋钮式换挡机构，上面只有四个档位 R N D E四个挡位。E挡是我们此前没见到过的，需要特别谈谈不同之处。

       其实E挡跟D挡的区别就是开启了能量回收系统。可通过旁边的E+和E-操作选择三种不同的能量回收模式，规律就是数字越大能量回收越强。这次比拼，官方标配都是希望大家用E3挡跑全程。但我个人大部分的时间都不喜欢E3挡，原因很简单，E3档的能量回收太严重了，每次松油门，立马帮忙刹车减速，而且这一下的刹车力度相当于中等制动了。弯道还好，正好需要制动可以免刹车入弯。但直道就不行了，偶尔歇歇脚，一松油门，车身会有明显的拉扯减速感。

       而E2和E1的区别就是回收能量的力度差异，E1的回收力度最轻，松油门没有非常明显的反拖作用，但也不是正常滑行。所以日常快速驾驶，建议直接D挡或E1挡。而城市拥堵时，可根据拥堵程度考虑E3和E2挡。

       3、赛道操控如何？

       北汽EV200的转向总体比较听话，转向比例线性完善。尽管受限于动力和轮胎规格，不可能有很强的过弯极限。但这台小车绝对不会让你开怕，过弯时车体的侧倾抑制还比较到位。电动车能有这样完善的驾驶表现，值得点赞。