福睿斯实际操控感受如何？

       福克斯让人最印象深刻的还是其出色的操控性能。福睿斯继承了多少操控基因呢？

       先说最影响操控的转向系统。福睿斯的转向风格跟新福克斯完全不同，同样是电子助力转向。福睿斯明显比福克斯要重手很多，而且方向盘的环身也更粗壮，总体操控灵活度没那么高。如果说新福克斯的方向盘是轻巧灵动，那福睿斯就是稳扎稳打。

       福睿斯的重手只是相对新福克斯的超轻而言，绝对不是跟老宝马3系那种死重，在低速状态下也能轻松掌控。随着车速的升高，加重会非常明显。如果要我选择，我肯定选福克斯的轻而准。

       福睿斯的底盘规格很平庸，是最常见的前麦弗逊后扭力梁结构。

       但底盘调校一直是长安福特的强项。福睿斯的底盘明显走舒适路线，高速碾过连续减速带的零碎震动过滤得非常干净，比福克斯的舒适度明显更好。而进入停车场的大型减速带，动作也非常干脆。日常家用的舒适度得到了非常好的保障。当然也有牺牲，福睿斯快速入弯的操控信心明显没有新福克斯那么足。

       乘坐舒适性方面。我全程往返约300km的车程全部都在开车，对驾驶席的舒适性很有发言权。首先福克斯的这套座椅厚实度足够，支撑到位，全程没有任何腰酸背痛感觉，人体工程学优良。此外，这套座椅还有打孔，因为试驾时正值冬季，无法考验这套座椅的“耐热”能力。

       高速行驶还有一点让人印象深刻，福睿斯的噪音抑制做得非常出色。高速上到120km/h听歌交谈都不需要刻意提高音量。只要不将发动机踩到4000rpm以上的高转区间，福睿斯的静音在同级绝对属于优秀水准。

       最后总结操控。福睿斯国民家轿的定位确实不是说着玩的，不但外型设计更大众化。动力底盘和操控感觉也都在明显的走大众路线。福睿斯的操控能力明显在做减法，整体性格已经变得很家用很大众化，但这样的转化基本做到了操控舒适的均衡，我几乎挑不出福睿斯特别让人不满的毛病。