力帆X50试驾：开起来怎么样？

       我们这次试驾的力帆X50都搭载的是一台1.5L发动机，最大功率输出为76kw，最大扭矩为133Nm，匹配的是一套5速手动变速箱，没有直喷没有涡轮增压，属于很常规的动力配备。

       这次试驾路线是非常考验手动挡车型的，全程在坡多弯抖的广州火炉山。分开几项来说力帆X50的山路表现吧。

       1、坡道起步表现如何？

       力帆X50的离合行程偏长，掌控好自由行程之后，离合的结合点还是很好掌控的。只要配合到了油门，再抖的坡道起步都没有太大困难。总体而言，匹配属于完善度较高的传统动力系统。开起来也很传统，需要熟练的油离配合才能轻松起步；同样，发动机要拉到足够的高转区间才有轻快感。

       2、1.5L动力爬陡坡够用吗？

       这台1.5L发动机是一台典型的高转发动机，2000rpm以下动力表现较弱，这也意味着爬坡要保持发动机转速在2000rpm以上。如果掉到这个转速区间以下，发动机会出现明显的无力感。应对方法也很简单，那就是爬坡持续保持到高转运行。1挡爬坡要上到4000rpm以上升到2挡，这样就能保证接续足够的力度。只要上到2000rpm的高转区间，这台1.5L发动机推动前行还是够用的。

       3、弯道侧倾控制好吗？

       力帆X50底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，属于这个级别轿车最常用的配备。因为车体加高，为安全考虑，悬挂总体调校偏硬，过减速带后排的弹跳震动非常明显，实在谈不上舒适。同样因为调校偏硬，山路过弯的车体侧倾控制得比较得体。而且力帆X50总体的底盘加高也没有翼博昂科拉那么大，过弯时重心变化没那么明显，过弯信心跟同级轿车差不多。但连续的山路弯路驾驶，还是能将你晃得七荤八素。

       4、动力匹配成熟度如何？

       这套动力系统的成熟度总体还是比较高的。发动机从低到高转的动力输出一般，但也不会有抖动杂音出现。变速箱换挡的手感一般，但入挡还算清晰。因为全程山路，四五挡表现就不得而知了。

       5、转向灵活程度如何

       山多弯多最考验转向系统。力帆X50的转向系统总体比较讨好人，其一是电动助力非常轻轻，操控毫不费力；其二是转弯半径非常小，窄小山路都能轻松一把掉头，毫无压力；其三是转向的线性好，过弯在指向比较清晰，这些都是一些非常讨人细化的设定。

       不过遗憾的是，这套转向系统在原地掉头的时候还是暴露了弱点。转到后1/4行程时转向开始彻底虚化，完全失去指向，转了多少基本只能靠猜。

       最后总结，因为全程山路试驾，城市道路只是试乘，所以对这款车型的试驾结果也只能是半个体验。山路显然并非力帆X50的强项，持续的上下坡需要熟练的手动挡驾驶技巧才能轻松掌控。这款车让人印象深刻的是小型SUV的操控轻便，非常省心省力。