力帆X50上市的新闻湮没在2014年一众新车上市之中，以至于我们收到试驾邀请的时候才发现，这款小型SUV已经上市2个月了。如果你问我2014年什么车最火，那毫无疑问是SUV车型。如果还要继续细分，那一定是小型SUV。力帆X50就是这样一款“赶SUV潮流”的产品。这款小型SUV功力几何？请接着往下看。

       看到力帆X50的第一眼并不会瞬间联想到这款车像某款具体车型，如今大部分自主品牌设计已经摆脱了抄袭或纯逆向思维。这款力帆X50跟此前上市的福特翼搏、别克昂科拉一样，都是小小的身板，高高的离地间隙，典型的高脚小车范儿。力帆X50会让人很自然的归结到一个全新品类——小型SUV。

       力帆X50车身尺寸也非常“主流”，轴距跟市面上主力小型SUV瑞风S3和福特翼博几乎完全一致。区别只是在车身高度和长度上稍有不如，“壮实”或者说“高脚”程度没有翼博那么突出。实际体验“高高在上”的感觉确实不明显。

       力帆X50细节和钣金接缝控制谈不上有多精致，总体对得住这个价位。甚至还小有惊喜，比如新车拥有这个价位上难得一见的日间行车灯和行李架。

       全系标配的195/60 15寸铝合金佳通轮胎，表面还做了抛光处理，光看规格属于同级良好水准。

       而为了突出小型SUV的个性化定位，力帆X50做了不少车身颜色上的创新。这次试驾领头车就是一台粉红涂装车型，我们笑称其实整个车队最“骚包”的。在吸引女车主客户方面，力帆X50也不遗余力。

       总体来看，排除有特别喜好的颜色诱惑，力帆X50的外形绝对谈不上魅惑，很少人会因造型一眼定情。但也不能说力帆X50长得丑，我们试驾路上有不少游园路人前来询价，新面孔长得又挺乖巧，总体还是有讨人喜欢的资本。

       力帆X50试驾：开起来怎么样？

       我们这次试驾的力帆X50都搭载的是一台1.5L发动机，最大功率输出为76kw，最大扭矩为133Nm，匹配的是一套5速手动变速箱，没有直喷没有涡轮增压，属于很常规的动力配备。

       这次试驾路线是非常考验手动挡车型的，全程在坡多弯抖的广州火炉山。分开几项来说力帆X50的山路表现吧。

       1、坡道起步表现如何？

       力帆X50的离合行程偏长，掌控好自由行程之后，离合的结合点还是很好掌控的。只要配合到了油门，再抖的坡道起步都没有太大困难。总体而言，匹配属于完善度较高的传统动力系统。开起来也很传统，需要熟练的油离配合才能轻松起步；同样，发动机要拉到足够的高转区间才有轻快感。

       2、1.5L动力爬陡坡够用吗？

       这台1.5L发动机是一台典型的高转发动机，2000rpm以下动力表现较弱，这也意味着爬坡要保持发动机转速在2000rpm以上。如果掉到这个转速区间以下，发动机会出现明显的无力感。应对方法也很简单，那就是爬坡持续保持到高转运行。1挡爬坡要上到4000rpm以上升到2挡，这样就能保证接续足够的力度。只要上到2000rpm的高转区间，这台1.5L发动机推动前行还是够用的。

       3、弯道侧倾控制好吗？

       力帆X50底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，属于这个级别轿车最常用的配备。因为车体加高，为安全考虑，悬挂总体调校偏硬，过减速带后排的弹跳震动非常明显，实在谈不上舒适。同样因为调校偏硬，山路过弯的车体侧倾控制得比较得体。而且力帆X50总体的底盘加高也没有翼博昂科拉那么大，过弯时重心变化没那么明显，过弯信心跟同级轿车差不多。但连续的山路弯路驾驶，还是能将你晃得七荤八素。

       4、动力匹配成熟度如何？

       这套动力系统的成熟度总体还是比较高的。发动机从低到高转的动力输出一般，但也不会有抖动杂音出现。变速箱换挡的手感一般，但入挡还算清晰。因为全程山路，四五挡表现就不得而知了。

       5、转向灵活程度如何

       山多弯多最考验转向系统。力帆X50的转向系统总体比较讨好人，其一是电动助力非常轻轻，操控毫不费力；其二是转弯半径非常小，窄小山路都能轻松一把掉头，毫无压力；其三是转向的线性好，过弯在指向比较清晰，这些都是一些非常讨人细化的设定。

       不过遗憾的是，这套转向系统在原地掉头的时候还是暴露了弱点。转到后1/4行程时转向开始彻底虚化，完全失去指向，转了多少基本只能靠猜。

       最后总结，因为全程山路试驾，城市道路只是试乘，所以对这款车型的试驾结果也只能是半个体验。山路显然并非力帆X50的强项，持续的上下坡需要熟练的手动挡驾驶技巧才能轻松掌控。这款车让人印象深刻的是小型SUV的操控轻便，非常省心省力。

       力帆X50试驾：内饰座椅怎么样？

       力帆X50的这套内饰并不是老款X60的延续，可谓风格大变，完全没有学合资品牌去学什么家族风格。从耐看角度来说，这个内饰设计比力帆此前的设计有不小进步。

       细看材质则毫无惊喜，力帆X50的整个中控到方向盘基本清一色的塑料件，不过这个价位的车型基本不能要求更多了。

       但力帆还是想要在小型SUV上体现一些独特的设计风格，比如仪表设计很有特色，红底白字的设计并不多见，力帆显然想要在这款小型SUV上注入一些特立独行的因素。这个设计特别做到了，精美程度还有较大提升空间。

       此外，空调出风口的面板也做了格纹处理，谈不上多有高级感，但还是很用心的在营造一些自己的“性格”。

       自主品牌的配置从来都是能给人惊喜的，力帆同样如此。5.98万元的起售价，力帆全系标配了一键启动、日间行车灯、行车自动落锁等各项实用装备；此外，除低配版之外其他版本车型还配备了倒车影像、原厂导航、甚至功能完备的行车电脑都有装备。如果你是一个配置党，力帆绝对不会让你失望的。

       实际使用方面，力帆的一键启动同样没能解决中途熄火后重新点火的问题，为了安全起见，还是要重新挂空挡打火，这对于行车中途熄火重启并不方便，所以我个人一直不喜欢手动挡上的一键启动。

       原厂导航用的是大家非常熟悉的凯立德地图，只要稍微熟悉就不会有任何上手困难，便利性表现不错。讲个小插曲，导航永远不能绝对相信。比如我们在广州城区一不小心走错路上了内环，导航指示的掉头点竟然直接走完整个内环掉头，着实非常傻瓜。

       一款起步价仅为5.98万元的小型SUV，有如此丰富的配置选择，基本也没什么可抱怨的了。

       力帆X50试驾：座椅和储物表现如何？

       座椅方面，我们试驾的版本采用了仿皮设计，整体包裹性还不错。配色采用了红黑搭配，这台小型SUV还是想凸显自己的一些个性化设计。

       这种小型SUV最大的好处就是空间利用率较好，力帆X50的后排空间不需要有太多担忧，1米8以内的乘客都能轻松的享受后排。

       而且，难得的是力帆的后排地板还做到了真正的全平设计，给后排实用性加分，值得为之点赞的设计。

       后排空间表现一般，只能整体放倒，不能实现四六分割放倒。也就是说后排要么被完全占用，要么就不能被占用。而且力帆X50放倒后的平台偏高，放置“高个”物件能力只是比轿车稍微出色，没有体现出SUV储物的最大强项。

       储物没有详细体验，但前后安排基本到位，无论是杯架数量还是放置厚重通行卡的储物格都很到位，实际使用没有太多抱怨。

       这款力帆X50的储物格尤其能吸引烟民，不但前排中控位置设计了一个烟灰缸，后排座椅正中也设计了一个烟灰缸。全车所有位置抽烟都可以很逍遥。

       一款紧凑的小型SUV，有这样的座椅和储物表现，同样没太多可抱怨的地方了。

       力帆X50试驾：优缺点全面总结

       力帆X50是一款标准的小型SUV，属于迎合小型SUV大潮的作品。这款产品上我们可以看到力帆还是很用心的在营造这款车跟X60的定位差异，要在追求时尚的年轻族群中捕获新的机会。从产品力来说，就像文中大部分地方提到的那样，这款车型的总体做工设计都是对得住这个价位的。

       但是，作为最求时尚的族群而言，他们同时追求的还有品质。力帆X50总体延续的是力帆的平实做风，内饰做工不算糙，但无论外形内饰也很难给人以精致感。另外就是这款车的行车质感同样不够精致，无论是对路感的处理还是换挡的控制，都停留在完成功能层面，完善度和平顺度都还有较大提升空间。

       同时，力帆X50定位的小型SUV总体还是要拼点“性格”的。比如smart和MINI这就是典型的个性标签，不用说什么只要你开上这款车型大家都自然而然的会行注目礼。一直在做入门家用车的力帆显然缺乏这种基因，这是力帆这个品牌本身就缺乏的特质。

       当然，你如果来一句：“一分钱一分货，这款车才5.98万元起售！”那也确实不用再深谈了。就像文章多处提到的，总体来说力帆X50的各项表现是对得住这个价格的，不少地方甚至是超值的。但是我们对自主品牌的期待不仅仅是对得住这个价格。希望力帆能做到更超值，更精品化。