动力表现和驾驶感受

       全新卡罗拉沿用了老款的1.6和1.8VVT-i发动机，发动机机型和技术都没有改变，全新卡罗拉的动力输出也与现款车型完全相同。不过在变速箱方面做了一些变化，相较于老款的CVT变速箱，新卡罗拉采用了模拟8速的S-CVT无极变速箱，简单来说就是为了更节省能耗，另外在悬架方面，前麦弗逊独立悬挂后托曳臂式费独立悬挂依旧是全新卡罗拉的标准配置，也是这个级别车型常见的。本次试驾的车型为1.8+S-CVT的顶配车型。

       在静态体验完新卡罗拉之后我在想一个问题，车是变新了，那驾驶感受有没有变，是否还是老样子？

       在场地试驾中，一脚油门踩下去，1.8L的动力也是按部就班的而来，动力输出线性，整体从家用车的角度出发，表现平顺合理。坐进驾驶席也依然是熟悉的感觉，操作按钮的人机工程学设定堪称完美，没有任何不适。

       场地试驾方面，可以感受的到新卡罗拉的底盘在面对一些激烈驾驶时候还是稍显“信心不足”，过弯时候车身的侧倾幅度也更大一些，悬挂回弹动作也稍缓，即使有VSC车身稳定控制系统的介入，总体来说在场地激烈驾驶下，卡罗拉的行驶性能并没有指哪打哪的快感。这并不是说卡罗拉的极限有多糟糕，而是没有达到同级顶尖高手的水平。

       普通路面驾驶也依旧是那样熟悉，新的CVT变速箱换挡犹如精心调制一杯丝袜奶茶，而你就坐在车内好好享受，从头到尾都很顺畅，和发动机配合很好。转向的指向性很准，家用车感觉的设定，对日常驾驶很适用，另外在经过停车场后刻意很快速的开过减速带，带来了滤震反馈不会很大，能“化解”这些冲击，底盘调校上总体还是十分注重舒适感受，这样的设计对于家用车来说也是照顾了大部分消费者的真实用车需求。

       此外在普通模式下，正常起步提速时发动机转速2000转上下停留仪表盘会有“ECO”的字样提示，但这仅仅是ECO图标提醒，不会对油门踏板作出任何过滤和妥协处理，不过在试驾时候我们会刻意去保持这个提示灯亮起，好像是在玩一个游戏会有积分获得的样子。驾驶视野方面新卡罗拉比较开阔，A柱也没有大的盲区。另外车厢内对于发动机震动以及噪声的比较好。

       总体而言，卡罗拉的操控在原有的基础上有质的升级，几乎每一项都有所进步。但这依然不是一款操控者之车。而是一款极易上手，很好掌控，舒适性出色的家用车。与同级对手比，单项方面，总体转向的精准度不及福克斯，底盘的支撑也没有马自达3那么到位；但论转向、底盘、舒适度、人机工程学等“综合得分”，新一代卡罗拉几乎做到了同级最强。