【车主之家 试驾评测】大多数国人买车的出发点就是家用为主，十年来，“花冠”与“卡罗拉”共同组成的COROLLA系列在国内销售了近200万辆，成为很多家庭的好朋友，而丰田一直在为用户制造符合需求的家用车做改变。老款花冠继续发挥余热，而卡罗拉则推陈出新，到底新卡罗拉能不能延续辉煌？下面跟着我们的体验来来了解一番。
| 试驾车型 | 新卡罗拉1.8LPREMIUM至高版 | 上市时间 | 2014年06月19日 |
| 所属品牌 | 一汽丰田 | 市场售价 | 15.98万 |
| 车辆提供 | 一汽丰田 | 试驾编辑 | 蔡运锋/徐彬桓 |
Q:新卡罗拉新在哪？
首先在外观上，全新卡罗拉采用了全球版的车型，前脸以“Keen Look”家族理念作为设计主轴，与发动机盖完全融为一体的前大灯和格栅带来了极高的识别性，相比老款略显中庸，可以看出丰田在新卡罗拉的外观设计上下了功夫，变得更加年轻，而要说不好一点那就是镀铬太多了。
新卡罗拉扁平修长的不规则大灯，前大灯为卤素光源的投射大灯具备自动开闭功能，实用性很高，里面点缀的LED灯组则为其增加了一些时尚的色彩。
侧面除了车身尺寸带来的变化外，其他变化不明显，没有过多夸张的线条设计，趋于平实，毕竟这是家用车。尺寸方面是新卡罗拉的又一个变化，长宽高分别为4630/1775/1480mm，相比老款车型，新卡罗拉的长度和宽度分别增长了85mm和15mm，相反高度则降低了10mm，另外轴距方面增加了100mm，达到2700mm，在同级车型中是数一数二的，也为后排空间打下了良好的基础。
新卡罗拉的尾部饱满厚实，乍看一下还有几分凯美瑞的影子。尾部整体处理比较简洁，贯穿尾灯的镀铬条和下保险杠的线条塑造出了一些立体感。
尾灯和头灯一样，也采用了不规则的形状设计，采用LED光源，延伸至车侧的幅度也不少，在尾部的立体感很强，形成首尾呼应。尾灯处都设计了小的“突起”薄片，以减轻气流的产生，以降低风阻系数，而这种设计思路在致炫、威驰车型上同样使用。
双五辐铝合金轮毂样式好像与整车不太贴合，轮胎规格分为两种，低配为195/65 R15；高配为205/55 R16，全系车型配备全尺寸轮胎。
A：相比现款卡罗拉中庸的外观来说，新卡罗拉的外观有了脱胎换骨的变化，作为主打家用轿车市场来说，这种设计足以满足追求实用性的车主了。
动力表现和驾驶感受
全新卡罗拉沿用了老款的1.6和1.8VVT-i发动机，发动机机型和技术都没有改变，全新卡罗拉的动力输出也与现款车型完全相同。不过在变速箱方面做了一些变化，相较于老款的CVT变速箱，新卡罗拉采用了模拟8速的S-CVT无极变速箱，简单来说就是为了更节省能耗，另外在悬架方面，前麦弗逊独立悬挂后托曳臂式费独立悬挂依旧是全新卡罗拉的标准配置，也是这个级别车型常见的。本次试驾的车型为1.8+S-CVT的顶配车型。
在静态体验完新卡罗拉之后我在想一个问题，车是变新了，那驾驶感受有没有变，是否还是老样子？
在场地试驾中，一脚油门踩下去，1.8L的动力也是按部就班的而来，动力输出线性，整体从家用车的角度出发，表现平顺合理。坐进驾驶席也依然是熟悉的感觉，操作按钮的人机工程学设定堪称完美，没有任何不适。
场地试驾方面，可以感受的到新卡罗拉的底盘在面对一些激烈驾驶时候还是稍显“信心不足”，过弯时候车身的侧倾幅度也更大一些，悬挂回弹动作也稍缓，即使有VSC车身稳定控制系统的介入，总体来说在场地激烈驾驶下，卡罗拉的行驶性能并没有指哪打哪的快感。这并不是说卡罗拉的极限有多糟糕，而是没有达到同级顶尖高手的水平。
普通路面驾驶也依旧是那样熟悉，新的CVT变速箱换挡犹如精心调制一杯丝袜奶茶，而你就坐在车内好好享受，从头到尾都很顺畅，和发动机配合很好。转向的指向性很准，家用车感觉的设定，对日常驾驶很适用，另外在经过停车场后刻意很快速的开过减速带，带来了滤震反馈不会很大，能“化解”这些冲击，底盘调校上总体还是十分注重舒适感受，这样的设计对于家用车来说也是照顾了大部分消费者的真实用车需求。
此外在普通模式下，正常起步提速时发动机转速2000转上下停留仪表盘会有“ECO”的字样提示，但这仅仅是ECO图标提醒，不会对油门踏板作出任何过滤和妥协处理，不过在试驾时候我们会刻意去保持这个提示灯亮起，好像是在玩一个游戏会有积分获得的样子。驾驶视野方面新卡罗拉比较开阔，A柱也没有大的盲区。另外车厢内对于发动机震动以及噪声的比较好。
总体而言，卡罗拉的操控在原有的基础上有质的升级，几乎每一项都有所进步。但这依然不是一款操控者之车。而是一款极易上手，很好掌控，舒适性出色的家用车。与同级对手比，单项方面，总体转向的精准度不及福克斯，底盘的支撑也没有马自达3那么到位；但论转向、底盘、舒适度、人机工程学等“综合得分”，新一代卡罗拉几乎做到了同级最强。
Q:内饰做工和配置如何？
内饰样式也变了个样，非对称的中控设计也是丰田的新设计理念，并有深浅两种配色，这种设计年轻、简洁，在用料方面卡罗拉也得到了显著的提升。中控台上部和中部全部使用了软质塑料，视觉看起来很有高级感，让车主可以过一把真皮瘾，工艺上仍保持着丰田优良的水平。
方向盘设计造型与新RAV4样式一致，握感依旧是牢靠舒适，采用了真皮包裹让质感提升，而面积较大的多功能按键操作起来很方便。
镀铬包边的双环仪表盘以清晰易读为主，中间的4.2寸彩色行车电脑屏幕可以显示油耗、里程、ECO模式等车辆的信息。
6.1寸的多媒体触摸屏看起来不算大，不过较宽的按键区稍微改变了视觉效果，触控反应和菜单设置都比较理想，另外中控的这一块装饰板设置的很到位，给内饰整体加分。
试驾的车型配备了自动空调，按键布局简单直观，虽然变了个样但还是舒适的丰田味道，实用配置方面，丰田似乎毫不吝啬，把国人喜欢的配置都放在了新卡罗拉上，包括天窗、一键启动+无钥匙进入、可播放视频的中控触屏、导航、倒车影像、电动真皮座椅、座椅加热、定速巡航等。
A：总体而言，相比现款，这个内饰可算一个较大的革新，抓住了当今消费者的一些消费者口味，突出了舒适性和实用性，此外在用料和配置上都体现除了丰田的强项。
Q:空间实用性如何？
作为以家用为主的车型，新卡罗拉座椅仍以舒适为主，以我们体验的1.8顶配车型来说，前排真皮包裹座椅坐垫厚度大，而且柔软度强，在试驾体验过程中，靠背的侧向支撑略有不足，不过在日常驾驶使用中不会影响。
新卡罗拉加长到2700mm的轴距带来了舒适的空间体验，对于正常身高的人来说，新卡罗拉的后排乘坐空间达到了非常宽裕和舒适水平，乘坐感受与前排差异不大，最大的优势就是腿部空间了
几乎全平的后排地板，让中间乘客的乘坐和腿部空间都比较宽裕。
新卡罗拉继承了日系车车厢便利性高的优点，车厢内各处的储物格设计都很合理和实用。例如两个杯架中间设计了格挡，方便你自由利用这其中的空间，放手机、卡片都可以。不过上下的手套箱空间变为普通的存储设计，这不能不说是一个储物空间的缩水
后备箱常规容积与老款相同还是450L，后排座椅也是可以4/6分割放倒，实现储物空间的扩充，此外后备箱的开合高度适中，还设计有拉手，女性车主用起来也是很方便的。
A：得益轴距加长，新卡罗拉在空间方面表现大大提升。例如全平地台的设计，宽阔的后排空间，都能给乘客带来不错的体验。
Q:新卡罗拉还能做国民车吗？
总结：新卡罗拉是“变”了，在整体都做了一个提升，整体延续了各方面性能的均衡性，每个环节几乎都在原有的基础上又有提升；而新卡罗拉又“没有变”它依旧是与上一代车型给你一样驾驶感受的丰田车。面对国内最竞争最激烈的紧凑级市场，新卡罗拉显然很有底气，除了变化，再加上品牌的口碑上，而从价格方面看，相比老款车型而言，不仅价格下幅不少，车型配置细分足够，1.6L排量的车型将是全新卡罗拉的主力车型，而表现如何就看消费者对其反应了。
