【车主之家 新车实拍】马自达近两年在国内可谓是发力很猛，”魂动设计理念+创驰蓝天技术“的车型引进让马自达的形象的到新的变化和提升，也取得了一定的成绩，而在变化中马自达没有丢掉品牌一直所尊崇的运动操控精神。今天实拍这台马自达的新车也是如此，它的国产让人觉得有些无厘头，那么老的车型，是来凑数的？但他又带来了一些别人没有的，到底如何我们通过实拍来了解一番。
| 车型 | CX-7 2.3T AWD | 上市时间 | 2014年07月 |
| 所属品牌 | 一汽马自达 | 市场售价 | 预售19.98-27.58万 |
| 车辆提供 | 深圳通利华南山汽车销售服务有限公司 | 实拍编辑 | 邱先奇/徐彬桓 |
| 销售地址 | 深圳市南山区月亮湾大道(火车西站南侧) | ||
| 销售电话 | 0755-15989592553 | ||
外观：与进口版一致
国产CX-7在设计上没有采用马自达最新的魂动设计，设计与进口版的保持一致，还是上一代马自达的“Zoom-Zoom”家族风格，与老款的马自达6等车型有很多设计元素相同，看起来是不是很熟悉？
相比马自达家族的其他让大家耳熟能详的车型，CX-7的历史比较短，大家可通过下图简单了解一下吧，它是马自达首款跨界SUV车型，而此次国产的CX-7也是2010年后的小改款车型。
柳叶形大灯和雾灯造型设计、排列与进口版一致，大灯采用远近光一体，实拍的为高配车型，不知届时低配车型是否有做调整。
侧面线条从A柱流畅过渡到车尾，而前后轮眉处又显示出了肌肉感，门窗处的银色镀铬装饰煞是好看。尺寸方面长宽高分别为：4705mm×1872mm×1645mm，而轴距长达2750mm，此外CX-7拥有208mm的离地间隙，拥有出色的通过性。
尾部突出了SUV的特色：饱满厚重，这些都符合了国内消费者的口味，看看汉兰达就知道了。尾灯仍是采用双圆相扣的造型，体现简单实用的设计风格。此外尾部除了一汽马自达的标志可辨别国产车型外，2.3T车型采用的两边双出排气管的布局，这也是辨别国产和进口车型的不同点，而2.5L车型则应该和进口版车型采用单边单出的布局。
实拍的2.3T车型配备了18寸的轮胎，而2.5L车型届时应该和进口版一样采用17寸的轮胎，花瓣形轮毂很有，此外配备了185/80 R17的非全尺寸备胎。
内饰：马自达的老风格
国产CX-7的内饰可以这样说是完全照搬进口版的，上一代马自达原汁原味的运动风格，不过和现在家族的其他新车型对比起来，这样的设计显得有些OUT了，不过老马六那么好卖，这个国产CX-7的相信也不会差，方向盘样式随普通，但多功能性强大。
炮筒仪表盘是马自达的特色，显示效果蛮不错，清晰又不失酷炫，可惜的是行车电脑屏幕被搬到了中控台上方，这让驾驶者要查看车里信息时候不太方便。
行车电脑屏幕和中控信息显示屏幕被集成在中控台上方，车里各种信息都可以在这里看到，还算实用，而国产车型没有配备多媒体屏幕确实在同级别车型中算是很“奇葩”的，希望厂家能在正式上市时候做些改进吧。
中控台面板设计看起来简单，两边的黑色装饰条点缀，而按键看起来密密麻麻，但布局清晰按键硕大，操作起来比较方便。
实拍车型配备了自动空调，但没有分区功能，此外按键和旋钮的手感阻尼都非常不错，做工和进口版车型一致。
配置方面CX-7对比同级对手来看确实显得有些劣势，实用的一些配置缺失，比如导航、倒车影像/倒车雷达、USB接口等。而BOSE音响、TCS、座椅加热则是为数不多的亮点，这样车型竞争力实在有些低。
空间：还可以做得更好
前排真皮座椅软硬适中，包裹性不够，驾驶座配备手动腰部支持和8方向电动调节，另外前排座椅配有电加热功能。
后排座椅与前排相似，以舒适性为主，腿部空间不是很大，另外椅垫的仰角再大一些就更好了。
储物空间除了丰富外其设置页非常合理，例如扶手箱很“逆天”“夸张”，深度足够，而且带有锁具和设置分层格、AUX接口。
由于国产版车身尺寸未改变，相信后备厢常规容积也未变化，常规容积为400L。而座椅放倒也十分方便，只需扳动后备厢两侧的开关即可，放倒后形成一个1660L的平整储物空间，存放大件物品很方便。
动力：新增2.3T和四驱版本
以往进口CX-7只有一款2.5L动力车型，在竞争力方面确实有些弱，而国产版除了保留2.5L车型外，还增加搭载了2.3L涡轮增压发动机车型（国外的马自达3 MPS也搭载此发动机，不过在参数调节上不同），这台也是国产马自达车型首次搭载涡轮增压发动机，最大功率为175kW（238PS），最大扭矩为350N·m（数据引用进口版车型）。
传动方面，2.3T车型搭载6速手自一体变速箱，2.5L车型则仍然采用5速手自一体变速箱。
悬挂采用前麦佛逊式+后多连杆结构，届时还有两驱和四驱版本可供选择。
国产CX-7怎么定位？卖点呢？
这里给大家揭晓前面的答案先，CX-7的前身就是马自达Tribute（与福特Escape即翼虎 / 水星Mariner为双生车型），该车在2000年的洛杉矶车展亮相，直到2011年停产，此后部分地区由CX-7替代，北美则由CX-5替代，这和我们下面会说到它在国内的定位有关。
CX-7的定位属于中型SUV，从尺寸和原进口版车型售价来看，对手应该是丰田汉兰达，起亚索兰托等车型，但面对这些竞品车型，CX-7毫无优势，无论配置还是尺寸都不占优。
这回国产其实也是想改变此前的尴尬定位，国产车型在动力装备、价格都有调整，价格向途观等紧凑型SUV靠拢。总体定位介于紧凑型和中大型SUV之间，避免和汉兰达们正面交锋。
定位是勉强撕开了一个新空间。但如今马自达的车型都采用全新的创驰蓝天设计和技术了，CX-7却依然一副老态。全新CX-5依靠新技术加持，尚且无法一炮打响，直接杀入主力紧凑型SUV行列。老脸外加一款全新引入的动力系统，CX-7要想“翻天”同样很难。
那马自达CX-7的卖点在哪？
CX-7配置和设计方面确实没什么吸引人，但这不代表没有卖点.CX-7卖的就是动力和马自达一直强调的操控。搭载的2.3T发动机+偏运动的悬挂设定，也是在同级别里有优势的，可以说CX-7一直没变，他的目标消费群体就是马自达的“特定”群体，那批对品牌、操控有追求的消费者。
