实际动力表现如何？

       实际动力表现方面。新大7为中期改款，发动机和变速箱都没有变化，整体的表现与老款没什么区别。新大7（四驱版）车重达到1960kg，可真是个大块头，毕竟车重摆在那，低速行驶时没什么轻快感是肯定的事情。市区行驶时，发动机的低转扭矩并不弱，输出的力量有点突兀，需要较仔细的油门控制，不像自然吸气发动机那么畅顺自然，发动机转速以正常节奏行驶时一般都在3000rpm以下，低速时的声音也并不大，不认真听也不会察觉到。

       在高速上行驶，动力系统能给驾驶者很大的好感，发动机的输出发力与档位的配合很有默契，油门响应和畅顺能够很好的兼顾。在D档下，加速力可以说是随传随到，发动机的底气非常足。如果再深踩油门，变速箱会很淡定地提升换挡时的转速，直到3000rpm以上才换挡，能够带来很充沛的中段加速力，涡轮的后劲也非常充足，涡轮迟滞也不容易感觉得到，平顺性也足够出息，总的来说，这套动力系统整体匹配也已经非常完善。

       一般的马路牙子和小坑洼对于大7 SUV来说简直是如履平地，无论是出游还是在上山游玩再也不怕磕底了。

       底盘操控方面。SUV一般都是给人高重心的印象，不过新大7在操控这方面确给了一个大大的惊喜大家。驾驶新大7在山路上驾驶的快感是超乎想象的。虽然车重达到2吨，不过动力完全没有拖后腿，上坡动力足够强劲，只是升档的动作较慢，降档动作反而更坚决一些。新大7身躯非常庞大，在山路驾驶起来，完全没有感到车身尺寸的巨大而感到拖累，路感不是非常清晰，但胜在方向盘的指向非常精准。过弯时底盘对车身姿态的控制非常好，弯前重刹，切弯，再加油出弯，整个动作流畅自然，完全没有一般SUV那种迟钝的感觉。新大7的后悬挂为扭力梁半独立式，可见其对底盘的调教功夫十分用心，说大7 SUV是30万内弯路功力最强的SUV也完全不夸张。

       A：2.2T对于一辆将近2吨重的SUV来说可以排量是小了点，不过从实际体验来看，暂时还没发现新大7有乏力的现象，平顺性也十分出色，不过油耗方面值得考究，毕竟车重摆在那，总的来说，新大7的动力是够用的。不过更大的惊喜来自于新大7的操控表现，在山路行驶根本不像一辆轴距2910mm的大型SUV，灵活度相比小一码的本田CRV、斯巴鲁森林人丝毫不显下风，反而表现更好，这是一辆操控性能非常好的SUV。