【车主之家 试驾评测】纳智捷大7 SUV已经上市了两年多了，配置极高，大气的外形和宽敞的空间都是它的必杀技，不过由于品牌的问题，销量一直不温不火。近期，纳智捷的动作频频，除了全新推出的优6 SUV以外，大7 SUV也迎来了中期改款。如今，大7 SUV披上了新衣，内里也作出了不小的改变，展现了一副全新的面貌。今天，我们借到了这台经过了中期改款的大7 SUV进行试驾评测，它的产品力究竟提高了多少？下面我们就来看看。
Q：外观有什么变化？
新大7依然维持了老款的外观轮廓，高大的形象以及很有洋气的外形设计都是消费者选择它的原因之一。前后大灯灯组以及中网都进行了重新设计，变得更具潮流气息，当然也更加豪华了。
前大灯是新大7变化最大的地方，相比老款新大7的前大灯变得更加有棱有角，看上去更加潮流时尚。而且还加入了LED日间行车灯，四驱版本带有AFS随动大灯。
尾部的排气管使用了一体式的排气管罩，让尾部看起来更显档次。
新大7采用了隐藏式的脚踏板，只有打开门才能看到，关门状态下与车门平行。
车顶的行李架采用了时下流行的贴顶式，这样的行李架使用起来虽然不实用，但是在国内有哪位车主用过车顶的行李架的实在是少数。
新大7全系装配了235/55 R18的轮圈，搭配玛吉斯轮胎，并且无论高低配轮圈造型都是一致的，非常厚道。在顶配车型上，则采用了镀铬抛光的亮面轮毂，颇具VIP范。
视觉上，感觉新大7与一般紧凑型SUV的身材差不多，不过一看实际车身尺寸，肯定会被吓到，长宽高与保时捷卡宴、宝马X5等豪车非常接近，2910mm的轴距在20-30万这个级别的SUV来说已经毫无敌手。
A：新大7的外观轮廓的变化非常细微，主要的变化来自于前脸，大灯灯组以及中网都经过了重新设计，尾部所作出的改变也让整车感觉更加精致。这辆中期改款的大7 SUV整体视觉变得更加时尚潮流，也更加豪华，新大7的这次改款无疑是成功的。
Q：2.2T发动机动力足够吗？
新大7取消了老款的2.0T发动机，只保留2.2T涡轮增压发动机，最大功率131kW/5200rpm，最大扭矩275N.m/2500-3000N.m，这款发动机由台湾自主研发和生产的，美国德尔福参与调教，Garrett则合作开发涡轮增压器。
变速箱是由爱信提供的5速手自一体，试驾车型为四驱版本，采用电子液力耦合中央差速器，有三种模式可供选择，2WD两驱、AUTO自动、LOCK模式（前后动力分配锁定在50：50）。
实际动力表现如何？
实际动力表现方面。新大7为中期改款，发动机和变速箱都没有变化，整体的表现与老款没什么区别。新大7（四驱版）车重达到1960kg，可真是个大块头，毕竟车重摆在那，低速行驶时没什么轻快感是肯定的事情。市区行驶时，发动机的低转扭矩并不弱，输出的力量有点突兀，需要较仔细的油门控制，不像自然吸气发动机那么畅顺自然，发动机转速以正常节奏行驶时一般都在3000rpm以下，低速时的声音也并不大，不认真听也不会察觉到。
在高速上行驶，动力系统能给驾驶者很大的好感，发动机的输出发力与档位的配合很有默契，油门响应和畅顺能够很好的兼顾。在D档下，加速力可以说是随传随到，发动机的底气非常足。如果再深踩油门，变速箱会很淡定地提升换挡时的转速，直到3000rpm以上才换挡，能够带来很充沛的中段加速力，涡轮的后劲也非常充足，涡轮迟滞也不容易感觉得到，平顺性也足够出息，总的来说，这套动力系统整体匹配也已经非常完善。
一般的马路牙子和小坑洼对于大7 SUV来说简直是如履平地，无论是出游还是在上山游玩再也不怕磕底了。
底盘操控方面。SUV一般都是给人高重心的印象，不过新大7在操控这方面确给了一个大大的惊喜大家。驾驶新大7在山路上驾驶的快感是超乎想象的。虽然车重达到2吨，不过动力完全没有拖后腿，上坡动力足够强劲，只是升档的动作较慢，降档动作反而更坚决一些。新大7身躯非常庞大，在山路驾驶起来，完全没有感到车身尺寸的巨大而感到拖累，路感不是非常清晰，但胜在方向盘的指向非常精准。过弯时底盘对车身姿态的控制非常好，弯前重刹，切弯，再加油出弯，整个动作流畅自然，完全没有一般SUV那种迟钝的感觉。新大7的后悬挂为扭力梁半独立式，可见其对底盘的调教功夫十分用心，说大7 SUV是30万内弯路功力最强的SUV也完全不夸张。
A：2.2T对于一辆将近2吨重的SUV来说可以排量是小了点，不过从实际体验来看，暂时还没发现新大7有乏力的现象，平顺性也十分出色，不过油耗方面值得考究，毕竟车重摆在那，总的来说，新大7的动力是够用的。不过更大的惊喜来自于新大7的操控表现，在山路行驶根本不像一辆轴距2910mm的大型SUV，灵活度相比小一码的本田CRV、斯巴鲁森林人丝毫不显下风，反而表现更好，这是一辆操控性能非常好的SUV。
Q：内饰有什么变化？
内饰也是这次中期改款的重点，整体的布局虽然变化不大，整个中控台已经用上了钢琴漆饰板以及全触控面板，视觉效果更加高级，使用体验也更先进。细心的网友一定会留意到，试驾车上已经不是那套很有豪华感的棕色内饰了，而是改用了灰白搭配，内饰氛围更偏向了家居化。
方向盘的尺寸较大，不过环身的真皮手感非常好，握感较粘手，即使是出汗也不会滑手。方向盘上的功能键也非常丰富，定速巡航、快捷键、音响以及车载电话都能在上面控制。
仪表盘样式与老款相差不大，立体感很强，只是颜色搭配有所改变。
新大7也换上了最新的THINK+触控系统，主页面很有HTC的味道，操作的方式与之前所试驾的“纳智捷S5”相同。
导航系统一般道路都齐全，带有电子狗功能，没遇到照相测速都会有语音提示，另外，纳智捷的话务台功能也已经非常完善了，只要是讯号正常，都不需要自己手动去输入目的地了。
一直备受消费者好评的Side View+影像辅助系统也得到了升级，摄像头的分辨率和清晰度都有很大的提升。
我们还车的时候恰好遇到暴雨，此时从正常的视角来看位倒车已经非常困难，无论是两侧窗户还是后风挡都充满了积水，这正好给力这套视像系统考验它的机会。
上图是在暴雨天气下使用视像辅助系统倒车的界面，无论是左右两侧还是后方视野都非常清晰，完全没有因为大雨而阻挡了视线，事实证明这个系统是非常实用的。
熄火后显示屏还会显示两侧后方的影像，非常人性化，这样就不会让躲在车后的抢匪有机可乘了。
中控面板使新大7变化最大的地方，原本编排密集的无理按键已经变成了一块钢琴黑的平板，通电后才会显示图标按键，科技感十足，与凯迪拉克CUE系统比较相似。中控上部分是多媒体系统和灯光控制区域，下部分则为空调控制区域，触控反应理想。在30万以内，大7的内饰设计已经算得上最具科技感的了。
触控面板也像CUE系统一样可以打开形成一个储物空间，不过容量不大，只能放一些行驶证等等的小东西。
危险警告灯、电动尾门、加油盖仍然使用实体按键。
中央扶手里面不但配备了常规的USB接口、点烟器接口，还带有一个电源插口，不需要转接就能直接使用。
A:新大7经过中期改款后，虽然取消了具有很强豪华感的棕色内饰，不过新采用偏向家居化的灰白内饰不是更适合这个价位买车的消费人群吗。另外，中控的触控板很有科技感，非常讨人喜欢，操作也尚算方便，新的THINK+系统也稳定了很多，不再闹心了。
Q：空间表现如何？
前排座椅非常宽大，座椅造型与坐姿与老款相比都没有变化，承托感要更加柔软一点。座椅坐姿无论如何调节都偏高，对于偏好低坐姿的驾驶者来说很难找到一个合适的坐姿。
前排驾驶席提供8向电动调节，两组记忆座椅，而且还有加热、通风功能，配置十分丰富。
后排视野比前排要高一点，使后排的乘客也不至于那么压抑。后排座椅非常宽大舒适，空间也非常宽敞，得益于2910mm的轴距长度，后排的腿部空间也得到了一定的保障。
新大7的后排地台非常平坦，后排可以非常舒适地坐下三个成年人。
另外，新大7的后排座椅还可以调节靠背角度，调节范围非常大，长途乘坐时可以以半躺姿势乘坐。
掀开后排座椅底部，还有一个非常大的储物空间，可以储存一些贵重物品。
新大7的后备厢非常大，完全有能力容纳第三排座椅，不过国内暂时还没有7座的大7 SUV。后排可以4/6分割放倒，后座明显要比地台要高出一截，运载大件物品不够方便，好在整个后备厢空间实在够大。
后备厢的地台下还有一个不小的储物格，一些零碎物品收纳在里面不会受到车身的摇晃而损坏。
A：作为一辆五座的SUV来说，新大7得益于越级的车身尺寸，无论是乘坐空间还是储物空间都非常优秀，而且前后排的座椅也非常舒适。
Q：适合什么消费人群？
A：新大7的发动机、底盘等都没有作出的变化，但并不代表它的变化小，其实新大7在外观内饰上也作出了巨大的变化，内饰的氛围科技感提升了不少，家居化味道更强烈了，外观也变得更加时尚了，同时也不减豪华气息。
虽然只是中期改款的新大7，但是给消费者的新鲜感还是不小的。不过新大7所进步的只是在于表面，一些老款的所存在的问题并没有解决，例如座椅的坐姿设计欠佳，油耗偏高等等。这些问题都有可能会影响消费者的最终决定，纳智捷如果可以把新大7的油耗降下来，或许可以让它更加畅销。
纵观20-30万这个价位的SUV，途观无疑是销量最好的，汉兰达则是空间最实用的，不过除了它们，你还有一个很好的选择，它有充沛的动力，接近轿车般的操控性能以及大气豪华的外观，还有越级的先进电子装备，它就是大7 SUV。大7 SUV所带来的驾乘与观感享受，是同价位里没有任何一款车型可以媲美的，这就是大7 SUV的竞争力所在。如果你需要一辆20-30万的豪华SUV，大7 SUV是你唯一的选择。
