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独立悬挂不难有 4款10万元热门车型推荐
2014年05月13日 18:20 来源: 太平洋汽车网 编辑:黄伟东 打印 手机阅读
[导读]最近讨论比较热烈的当属新速腾更换回多连杆独立后悬的事,虽然不知道大众此举的用意在哪,但我完全可以想象那些老车主的心情...有多连杆后悬当然是一个炫耀的资本,但由于其成本较高的关系,一般只会在那些定位比较高的车型里出现。不过本期我们所说的,价格仅仅是10万元左右而已。

       ● 别克凯越

       指导价:9.69-11.59万

       凯越是一部无比神奇的车型,如今就算在众多新车的冲击下,销量数据依然能够屹立不倒。为什么卖那么好?这款被众多人认为有韩国血统但其实是欧美中混血的产物,各方面都很均衡就是一个重要原因。深谙中庸之道的它,你找不出明显的缺点,也不会有很出众的优势,特别是在新车当道的岁月。

       ① 后悬:双连杆独立悬挂

       既然是以悬挂为主题,那么首先还是先说说它的底盘设计。凯越采用前麦弗逊后双连杆独立悬挂,这套后悬虽然属于独立悬挂的一种,但实际上还是有本质上的区别。它严格来说应该被称为“连杆支柱式悬挂”,结构特性跟麦弗逊如出一辙。与传统的多连杆相比,它最大的不同就在于车轮的上端没有悬挂作为支撑,仅集成了减震器和弹簧。而下端的摆臂也仅为两根连杆,别看它细,经过那么多年的验证,还挺结实的。

       那么这副悬挂的表现又如何?如果你喜欢进行剧烈驾驶,那奉劝你还是别找凯越了。这套独立悬挂主要还是为了家用舒适而设,长悬程以及偏软的调校让它在经过一些细疙瘩时,让你有如坐上按摩椅般舒适,但如果你非要进行高速攻弯,那它的侧倾可能会让你放弃第二次的尝试。

       去年更新的凯越最大亮点自然是新的动力总成的升级,此前支撑多年的1.6L发动机被别克全新的1.5L DVVT直列四缸发动机取代,尽管排量略微下降,但83kW(113PS)/6000rpm的输出最大功率,比老款1.6L车型还略高2kW(3PS)。扭矩方面,这台1.5L引擎在4000rpm转速下可达到140Nm的峰值扭矩。与这台全新发动机相匹配的是一款全新的6速手自一体变速箱以及现有的5速手动变速箱。

       ② 变化在于前后细节 整体风格未变

       新凯越外形方面的变化主要集中在前脸和尾部,近光灯使用了更显精神的透镜,并在边缘增加了一圈类似宝马天使眼的蓝色夜间行车灯,“坛友们”俗称“恶魔眼”。新的镀铬格栅和下格栅虽然看似改的不疼不痒,但却让前脸确实增色了不少,越发显得年轻,不再老气横秋。

       内饰方面,新凯越仅仅是在配置上面做出了升级而已,但造型和老款几乎没什么变化、缺乏新意,还依然停留在老款以及大宇旅行家的时代。不过,最值得肯定的是做工依然非常扎实,同时各种色调的搭配依然很显档次。

       ③ 空间180cm乘坐无压力

       从实际体验来看,凯越的空间表现相当不错,180cm的体验者,后排腿部空间竟然有超过2拳多余量,而头部也有差不多2指的剩余,稍微有些局促。

       点评:为了应对新捷达/桑塔纳和爱丽舍,别克凯越虽然也更换了全新的动力系统,不过这明显还不够,配置等方面其实已经不具备太大的优势了。那凯越靠什么去维系其几十年如一的巨大销量呢?强大的口碑以及相当不错的优惠依旧是它的重头武器。

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