【车主之家 购车手册】紧凑级、两厢掀背，当两个标签同时出现，或许只用一个名词便可诠释其中内涵——年轻。没错，紧凑级两厢掀背轿车正日渐成为年轻化市场消费群体最为热衷的车型。它有别于父辈们传统的审美眼光，更精巧、时尚并拥有甩掉冗余负担后的那份果敢，十分符合年轻一代人群的性格特质。如果要举例说明的话，雪铁龙世嘉与福特福克斯都是其中的代表作品。
外观设计：时尚与动感
13款雪铁龙世嘉的前脸设计重点强化了其最新的家族式脸谱，镀铬中网的双立人车标充分彰显时尚气质。由先行问世的三厢版向两厢车型的演变过程并不是一个简单的外科手术，而是将车身比例进行了重新修订，使之更加协调顺眼。同时，发展到第三代车型的福特福克斯，在外观设计上也有了大手笔的改进，尽管前脸暂时还未追随蒙迪欧的“马丁”风格，但身材相比上一代却是紧致匀称了不少。
车身尺寸方面，雪铁龙世嘉长:4316mm/宽:1773mm/高:1483mm的三围数据相比于长:4368mm/宽:1823mm/高:1483mm的福特福克斯，除高度等同之外，车长与宽度均处在较为明显的劣势。而世嘉2610mm的轴距也无出意外的落后于竞争对手（福克斯2648mm）。
雪铁龙世嘉的车尾线条简约流畅，有着自然流露的曲线与美感，尾灯与C柱的结合实则与上一代福克斯有着显著的共同特点。在新一代车型中，福克斯的尾部也成为了人们关注的焦点。为获取更低矮的的车身数据，车顶弧线的下落更早，使车尾造型更加扁平，视觉效果自然不再是往日的圆润丰韵，至于运动感则依旧有增无减。
两车灯光系统同为远近光分体式布局，并且皆采用无透镜装置的卤素光源。除此之外的功能就只剩下了大灯高度调节和前雾灯。倘若用当今紧凑级车型的主流配置标准来衡量，两款车型的灯光系统的确还存有较大的提升空间。
两车的轮胎设定较为接近，世嘉：205/55 R16与福克斯：205/60 R16的规格尺寸仅在扁平比一项有着细微区别，但对整体操控感受并未造成明显差异。轮胎品牌分别来自固特异NCT5（市场价500元左右）和米其林primacy lc系列（市场价800元左右）。
内饰布局：个性与新颖
雪铁龙世嘉的内饰并没有一味的卖弄风情，个性与实用兼备的设计主旨让车内氛围更显新颖别致。高整合度的对称式中控布局，对整体感的营造十分到位，包括仪表显示、音响娱乐和空调系统在内的常规功能配备，都集中体现在了中控台的轴心部位。此外，钢琴烤漆和镀铬装饰的点缀也恰好为内饰的质感获得了提升。
福特福克斯的内饰同外观一样富有运动气质，中控台的立体造型具有相当强烈的视觉冲击，虽然挤占前排空间是难以避免的，但相应对操作便利性的提高也是客观实在的。大面积软性材质的铺设和细致精艺的做工，一扫福克斯以往留给人们的粗犷印象，转而走起了细腻路线。
作为雪铁龙车型的特色设计，中央集控式方向盘在世嘉车型中一直被坚持使用。功能性不言而喻，只是操作方式还需加以适应。而福克斯的四辐式方向盘在经过全新设计改良后，不仅造型样式更加美观，多功能按键的内容也越加丰富。
尽管中置仪表设计存在诸多维护驾驶安全的优点，但在国内市场这种突破传统的显示设置依旧未能得到足够的认可。更为极端的是，世嘉还将仪表内的机械表盘全部换装成了数字化的信息显示，从而进一步加快驾驶者对信息数据的读取。相比之下，福克斯采用的双炮筒仪表设计正是与世嘉非主流风格的鲜明对比，秉承运动与科技感且驾驶者对行车信息的获取同样简便快捷。
功能配置部分，两款车型都配备了主副驾驶安全气囊、ABS防抱死、制动力分配以及刹车辅助功能。但福克斯在此基础上还拥有前排侧气囊、牵引力控制、车身稳定系统和坡道辅助功能的辅佐，在行驶安全性方面显然更有话语权。当然这也是两车指导价相差1.41万元的真实体现。此外，雪铁龙世嘉还全系标配了定速巡航系统，在远途行车时可为驾驶者提供较为轻松愉悦的驾驶感受。
座椅空间：舒适与实用
雪铁龙世嘉的皮革座椅面料是大多数高配车型的通常选择，柔软的质地和填充保持着法系车型一贯的舒适品味。前排座椅采用带有高低调节功能的6向手动座椅调节方式，满足不同身材驾驶者获取适宜的驾控姿态。后排座椅配备双独立头枕，并设置有中央扶手箱，两人乘坐豪无压力，但在满员状态下还是会略感拥挤。
福特福克斯的座椅表面采用了织布与皮革材质的拼接设计，保证舒适性的同时也增加了更多运动气息，拥有贴合躯体的靠背曲线和支撑良好的侧翼。前排座椅同样采用6向手动调节。而后排座椅的设计则较为简单，除了高低可调的双独立头枕外并没有太多供人使用的功能设施。不过，在身材得到加宽之后，后排横向空间的扩充有效缓解了多人乘坐时的紧迫感。
承载空间方面，福克斯车身长度的优势无疑还是令其讨得了一些便宜，后备箱容积达到356L，世嘉则为318L。对于两厢掀背轿车来说，后排座椅的比例放倒功能显然要比三厢车来得更加实用。两款车型的后排座椅均可按4/6比例放倒，进而增强承载空间的灵活性，体现出了较好实用效果。
动力系统：成熟与革新
成熟技术的应用会大幅降低车辆使用过程中的故障率，至少从厂商与经销商那里我们总是会听到这样的宣传口号。在雪铁龙世嘉车型上已经服役多年的1.6L自然吸气发动机与4AT变速箱的组合便是这类成熟技术的代表。最大功率86kW(117Ps)/6000rpm；最大扭矩150N·m/4000rpm，带有CVVT可变气门正时技术，匹配4速自动变速箱，完全可以满足城市交通路况的使用需求。
第三代福特福克斯的动力系统终于迎来了令人欣喜的全面升级，采用双可变气门正时技术的1.6L自然吸气发动机最大功率92kW(125Ps)/6500rpm，最大扭矩159N·m/4000rpm。账面数据已经接近甚至超越了上一代车型中的1.8L发动机。而传动系统更是首次匹配“PowerShift”6速双离合变速器，换挡逻辑清晰，动作轻快平顺，在燃油经济性方面也有着更为出色的表现。
雪铁龙世嘉采用了前麦弗逊独立悬架和后可变形横梁式（带横向稳定杆）的非独立悬架结构组合，在经过PSA经验丰富的技术团队调教之后，世嘉无论在弯道稳定性还是对路面颠簸的吸收过滤方面都能给驾驶者带来更为舒适的驾乘感受。
前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架越来越成为福特福克斯为人们称道的优点，究其原因不仅有来自福特自身的坚持，更有竞争对手们的“扶持”。支撑到位、韧性十足的运动调校风格，使其在国内市场一直留有不错的口碑，当然它在新一代车型中更偏重舒适性的取向也是人尽皆知的变化。
