一汽-大众2013年多款产品换代，打造全明星产品线，一汽-大众企业品牌提升显著。

       最保持品牌优势的企业：一汽-大众

       中国车市主流乘用车企业销量格局，基本固化，前三强近十年下来，一直是一汽-大众、上海通用、上海大众，只不过是位次的前后轮换而已，销量差距并不大，目前它们都是多品牌战略经营，而在2013年，它们都突破了150万辆。

       一汽-大众2013年的销量稍许领先其他两位，但是一汽-大众因在体系能力建设方面成效显著，旗下产品款款都是明星产品，盈利水平非常之高，加之2013年南北布局尘埃落定，无论企业经营还是产品成就方面，都极具品质感。

       2013年，一汽-大众旗下产品捷达、速腾、高尔夫实现换代，宝来改款出新，迈腾和CC从2012年开始先后换代，每款车型都是细分市场的明星产品，同时，一汽-大众对经销商在终端价格体系管理、品牌自觉意识的建设等方面改进不少，品牌力建设富有成效。

       当然，一汽-大众在中国热卖，也离不开整个中国消费走向的转化。过去很长一段时间，大众的竞争对手日系企业凭借经济实用，油耗低，夺得很大市场，大众涡轮增压技术的普遍使用，油耗大为降低，同时，日系车在华受阻，中国消费者对德系产品更为青睐，南北大众广为受益。

       推出全新奔驰S级，或将成为奔驰在中国市场反弹的起点。

       最被期望奋起勃发的企业：奔驰

       坐拥全球最负盛名的品牌，奔驰与其合资企业北京奔驰在中国市场一直磕磕绊绊，眼看着奥迪、宝马绝尘而去，奔驰能不着急吗?好在一轮轮的调整和销售公司的整合，2013年的奔驰，正在以一个全新的姿态亮相。

       奔驰最直接、最令人感知调整后的进步，有很多方面。一是渠道问题正在通过进口与北京奔驰的销售公司整合，合为一个强力的销售公司，统揽奔驰中国市场销售，这为奔驰的营销和终端渠道打下了坚实的基础，有望改变奔驰渠道管理、提升终端市场的营销能力。

       二是产品的更新。过去，奔驰被诟病产品老迈，确实在C级、E级以及S级身上，都可以感知，但是2013年以来，奔驰动作频频，其中最得力的，当属推出了革命性的颠覆产品奔驰S级，既往加强在旗舰豪华车市的统治力。另外，全新C级车，将在北京奔驰换代上市，这款车一改过去老迈的特点，继承了奔驰S级设计基因，是一款对奥迪A4L和宝马3系会构成挑战的产品。

       三是包括北京奔驰在内，奔驰一系列的投资逐步到位，包括发动机项目投产、国产化率的提高，进口车型的引入。

       目前，奔驰在中国市场的表现，和其品牌应有的实力相去甚远，空间非常之大，在高档车市场，奔驰要将其巨大的潜力发挥出来，需要一个奋起勃发的节点，现在奔驰正在向这个节点接近。

       红旗H7是一汽2013年推出的自主扛鼎作品，但一汽自主整体板块突破不大，H7的公务车前景还不好说。

       最看不透的大集团自主：一汽

       2013年，自主品牌汽车虽说面对艰难的市场环境，但并非乏善可陈，相反，强弱分明态势渐显。一些企业如长城破势而出，特点鲜明。当然中国大集团企业的自主，因为有民营、地方企业的强势崛起而更令人关注。

       其中一汽自主就是非常值得关注。2013年，一汽对自主构架进行完善，亮点与不足结伴，其中不足更令人关注。从某种意义上来说，一汽的自主雷神大雨点小，让业界迷惘。

       2013年，一汽重点打造的红旗品牌推出H7，这款定位为公务车的产品，售价不菲，但公务车改进长途漫漫，很难立见功效，一汽红旗赚了眼球，市场仍旧迷惘。其二，一汽股份奔腾品牌延伸的低端品牌欧朗，成为一汽难以见人的痛楚，几乎失败，一汽随后推出两厢版难以改变失败命运。

       奔腾品牌是近年来一汽的倾囊之作，B50、B70在早先第一代推出时曾表现不错，后来推出新品时，同级别的产品更加丰富，马自达6的底盘再也不是奔腾产品的招牌，市场不温不火。

       从竺延风的“耐住寂寞20年”，到目前徐建一的高调自主，立场截然不同，效果也因人而异，巨大的投资难以见到成效，一汽的自主究竟能否突破还是仍旧让人迷惘?但从眼下看，一汽还没有破局的迹象。

       sx4、雨燕等，是铃木不多几款被中国消费者记住的产品，但是新产品太少，市场力度太小。

       　最没声息的跨国车企：铃木

       “如果在中国车市最火热时代，你作为小型车没有抓住机会，那么今后就不好过了。”记得曾经在数年前一位资深媒体人这样预判铃木汽车在中国市场的前景，现在看来，预测是准确的。

       铃木作为全球小型车的代表，曾有过辉煌，长安铃木和昌河铃木的一些产品比如羚羊、北斗星、奥拓、天语SX4等曾经风光一时，但现在看看，铃木在中国市场还有多少消费者关注?

       有人会说，小型车在中国市场并不好卖。这是一个原因，但是你不投入新的产品，再好的市场也会做坏。看看两个铃木，这几年你可能还依稀印象有一款SX4的跨界车型要换代(还未)外，你会记得铃木还有什么吗?

       当然，销量就不用谈了。有人也会说，铃木人家更注重印度，它是小型车市场的天堂。但是，印度每年的新车市场容量只有两三百万辆，中国市场是什么级别?小型车再萎缩，也是前景广阔，何况，随着中国汽车消费越来越理性，汽车逐渐就不会成为面子的象征，代步的小型车一定是方向，比如电动小型车，那铃木是怎么想的呢?

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