翼虎断轴，长安福特对待消费者的欺骗态度，引起网友声讨。

       最没诚信的企业：长安福特

       年年有召回，岁岁有质量问题。放眼全球车市，因产品质量召回不计其数，更不要说中国车市，虽然召回、三包政策还不健全，但多数企业遇到召回问题都会迎刃而解。

       而长安福特将“翼虎断轴”问题搞得纷纷扬扬，满城风雨，谎话连篇，最终召回，自取其辱，还难以消除民怨，实在是奇葩。

       2013年1月22日，翼虎上市。第一批用户在使用一段时间后断断续续出现断轴，如果此时就针对问题做好检查并给消费者负责态度去主动解决的话，就不会酿成车主凌云广州车展的维权。长安福特否定了产品缺陷，几次发布声明，说用户造谣，要诉诸法律。最终接二连三的断轴让长安福特终于承认产品材质缺陷，宣布召回。

       奇葩的是长安福特没有“坚持己见”，前后矛盾，自抽耳光，到记者发稿时，也没有给用户一个非常明确的说法，召回要到2014年2月21日才开始，如此长的时间空隙如何对待，也没明确说法。

       艾瑞泽7和全新瑞虎5是奇瑞转型代表作，或决定奇瑞转型成败。

       　最前途未卜的自主企业：奇瑞

       2013年奇瑞汽车推出了两款极具意义的产品：艾瑞泽7与全新瑞虎5。一款是三厢轿车，一款是SUV，是奇瑞在战略收缩、品牌缩减、产品梳理大调整之后重新出发的战略产品。

       从这两款车上，人们看到了奇瑞汽车的决心和进步。造型、工艺都与以往不可同日而语，奇瑞用产品诠释掌门人尹同跃在艾瑞泽7上市后说的话：“奇瑞知道了什么才是真正的造车”。

       然而，艾瑞泽7上市后的销量，似乎并没有到一个很高的水平;瑞虎5所在的SUV市场，细细数来，2013年自主品牌几乎所有企业都冲上进入这个市场，这两款产品的成败，关系奇瑞的转型成果，关乎奇瑞的未来。

       但是，由于历史沉珂，包袱巨大，瑞麒、威麟品牌先期投入巨大难以收回投资，奇瑞的转型，在产品上做了有效的调整，但是在营销、品牌建设以及人才流动等影响企业内在体系建设方面，还让人抱观望态度。

       寻求过度快速扩张，急欲扩建品牌的企业，无一不遭受市场重创。体系、能力以及专注度的市场化建设，对于自主品牌尤为重要，人们不相信奇瑞战略转型已经结束，内在转型建设，是一个长期的过程，非两三年可成。

       个性突出的DS产品陆续在中国上市，但它冲击中国高档车市显然还有很多不利。

       最具争议的“高档”品牌：DS(长安PSA)

       2013年的中国车市中，DS是最引人关注的品牌之一，不仅因为“屌丝”这个欢乐的谐音，还有DS3、DS4、DS5这三款极具个性的产品引入，打破了人们对高档车两厢产品的固有看法。但是对DS这个品牌的前景，让中国消费者褒贬不一，尤其它定位“高档车”，远远突破了中国消费者眼里高档车的造型、消费取向。

       由于苏菲·玛索的倾情代言，让DS在中国赚足了眼球，从某种意义上说，女神的代言，诠释了DS这个“女神”(DS来自法语Deesse，中文意为“女神”)，中法双方经过博弈，DS唤作“谛艾仕”，避免了被滥读为“屌丝”。

       而悬挂雪铁龙标识的谛艾仕，要比肩宝马、奔驰，显然有点让中国消费者消受不起，无法接受。其实，在中国消费者心中，无厘头的谛艾仕比沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪这些二线高档车品牌都矮了不少，遑论产品优劣，极具个性的产品设计就远不是中国消费者心中的高档车。当然，谛艾仕的三厢车型箭在弦上。

       DS在品牌策略上，没有做到脱离雪铁龙的影子，在它的车身上本身就悬挂雪铁龙标识，这完全不同于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等日系品牌脱离丰田、日产、本田母品牌的影子，而雪铁龙本身在中国就算不上一个过硬的品牌，诠释的“法式奢华”也虚幻不接地气。

       没有品牌基础，没有深厚的渠道，没有过硬的营销，只剩下“个性”，这绝不是高档品牌的成功路径，在中国市场尤其如斯。