【车主之家 新闻】没人会否认，2013年的中国车市，2200万辆的新车规模，虽难言繁华井喷，但不乏精彩。这一年，大众、宝马、奥迪狂飙突进，自主品牌不屈不挠，即使仍陷多重不利因素的日系企业，比如丰田、日产、本田，也没坏到哪儿去，丰田在中国大陆市场还有超过9%的增速。稳定在2000万辆之上规模的中国车市，即使零增长，也足够养活大多数主流企业。

       因此，这一年，我们仍能看到，“竞争充分”，“白热化”并不是中国车市的实情而是表象，中国车市远远算不上“买方市场”。售后服务竞争也并不充分，企业品牌和市场操作仍问题多多，有的还显业余。销售、服务还远不规范，对待中国消费者的态度，一些企业还远远做不到客户第一、消费者惟上，很多企业不断进入中国生产，打算挤上末班车，但前景难料，品牌没有基础，产品并不适合国人口味。从某个意义上说，庞大的中国市场养活了一些慵钝、竞争力并不强或者责任心并不重的企业，没有中国市场，它们不是被淘汰就是死亡。

       对于稳定地领跑中国汽车市场销量的企业来说，几乎年年雷同的格局，再盘点它们的销售和业绩，毫无意义。笔者倒觉得，一年来，那些给予中国汽车正能量、取得让人侧目成绩的企业，盘点才具有参照意义，而对于那些很有争议、前景难料、对待消费者奇葩的企业，也应该盘点出来，让它们提高警惕。此所谓，英雄奇葩，泾渭分明。

       长城2013年的成绩绝对令人艳羡，哈弗H6功不可没。

       最让人称道的正能量企业：长城与上汽通用五菱

       什么自主品牌转型难，什么自主向上做高端不易，什么南北大众通用丰田领跑中国车市，在长城与上汽通用五菱面前，一切都不在话下。

       当然调侃多了一点。不是说长城、上汽通用五菱就力压主流合资企业，是说这两个企业在2013年给中国车企以及自主品牌带来的信心和正能量，是任何东西都比拟不了的。

       长城汽车以稳定的销量、强大的盈利能力，成为自主汽车品牌的代表，在自主品牌普遍困难突破艰难时，长城经过多年积累爆发，鹤立鸡群，笑傲自主，来自保定这样小地方的企业让央企大国企蒙羞，它给自主汽车以坚实的力量。

       2013年上汽通用五菱超过160万辆的销售，令人称道。微车占有率过半，绝对领先。

       而上汽通用五菱的五菱之光、荣光、宏光三个车系，全年销售超过160万辆，真正领跑中国车市，超过任何一个合资企业，微车市场占有率超过50%，宏光产品2013年11月12月连续创造中国市场单车销售纪录，12月超过7万辆。

       在汽车行业普遍关注这两个车企的时候，还请它们多研究它们的历史：长城聚焦SUV，有多少企业能做到专心致志?都说布局城郊、边缘农村市场，有几个微车企业像五菱那样真正做到区域网点的透彻布局?