空间：后排空间”寒酸“

       ATS的前排座椅调节幅度大，不同的驾驶员都能找到一个非常舒适的乘坐位置，座椅的支撑性和包裹性都非常到位，电动调节让不同身材的驾驶者都能轻松找到适合自己的位置。

       后排座椅的乘坐感虽然尚算舒适，但腿部空间以及头部空间就显得比较“寒酸”了，基本上超过180cm身高的乘客就无法乘坐了。而且中间因为布置了驱动连杆，所以隆起的幅度也非常大，中间可以说是无法坐人的，严格来说，ATS只是一辆四座车。

       ATS的后排还装配了两个实用的电源插口。

       后排座椅不但可以4/6分割放倒，手枕翻下还可以与后备厢连通，让后排乘客在行车时不用停车也可以从后备厢拿到需要的物品。

       ATS的尾厢非常大，日常家用或出游都完全够用，4/6分割扩展也没有缺少，尾厢实用性较大。采用防爆轮胎，尾厢下就没有备胎了，取而代之的是两个挺大的储物格。另外可以看到为了平衡配重，电瓶也跟宝马3系一样放置在尾厢。

       触摸式面板下隐藏了一个非常实用的储物空间，而且开启的方式还颇需技巧（触摸面板下方的金属条就会自动开启，且没有标识），就算被砸车偷窃也不容易被开启而丢失财物。

       总结：短轴距、后驱、大马力、LSD差速锁，这一切都是以操控为主的高性能车代名词，而这一切都通通可以在凯迪拉克ATS上找到。可以看出，凯迪拉克的目标非常明确，就在各厂商纷纷加长的年代里打造一辆与主流背道而驰的操控者之车。但ATS也有一些不足之处，就是通用集团下6速自动变速箱口碑一直不是那么好，而且也比同级的宝马3系少了足足两个档位。不管你喜不喜欢ATS，但它却是一款逆流的产品，相信不少爱车之人都会为之动心。