保时捷Boxster：深受全球用户喜爱的中置后驱保时捷跑车

       价格：75.30万元起

       在保时捷的品牌中，每一款车型都足够成为历史的经典。由于基础价位过高，在保时捷品牌的车型中，即便是最便宜的Boxster也依旧是普通百姓接触不到。然而也正是它，对于保时捷却有着举足轻重的影响，其背后的故事也成为车迷中津津乐道的话题。

       将保时捷带出90年代经济困境的车型

       上世纪80年代末到90年代初，保时捷陷入了巨大的经济困境，汽车销量锐减，此时的保时捷急需一个新车型来拯救整个品牌。直到1996年底第一代Boxster车型推向市场，其中置后驱的动力布局，灵巧的操控，相对合理的价格，成为了保时捷当时最畅销的车型，加之与丰田分享成本控制及经营理念，才将保时捷带出了困境，而Boxster对于保时捷而言，也成为它走出90年代经济危机的一个"救星"。时至今日，Boxster依旧是保时捷最便宜的跑车，在全球依旧是深受用户的畅销车型。

       纽伯格林北环赛道单圈成绩比上一代足足快了12秒之多

       全新Boxster与 Boxster S均搭载了水平对置六缸直喷引擎，并标配自动启停系统以及能量回收系统。其中Boxster搭载2.7L引擎（相比老款车型排量降低0.2L），最大输出265马力，比老款提高了10马力，扭矩则降低了10牛米为280牛米；Boxster S搭载3.4L引擎，最大输出315马力，比老款提高了5马力，扭矩没有发生变化依旧为360牛米。在装配Sport Chrono运动组件后，全新Boxster和Boxster S的百公里加速时间分别为5.5秒与4.8秒。整车的调校改进同样明显。全新Boxster在德国纽伯格林北环赛道单圈用时仅为7分58秒，比上一代车型足足快了12秒之多。

       普通人也可以轻松驾驭

       全新Boxster虽然是保时捷家族的入门级跑车，但是比起具有传奇色彩的911来说，操控性和驾驶快感其实毫不逊色。Boxster采用中置后驱布局，911使用了后置后驱的设置，所以Boxster反而更容易被普通人驾驭，而911如果想完全发挥其实力则对驾驶者的操控水平提出了更高的要求。

       全新Boxster的操控极限比起上一代有了不小的提升，前后独立悬挂经过保时捷研发人员的不断调试，几乎很难感觉到在高速过弯时有明显的侧倾，车辆姿态控制的极好。在PASM主动悬挂管理系统以及PTV扭矩引导系统的协同工作下，即便是一般的人也可充分的体验全新Boxster带来的驾驭乐趣。

       今天我们的故事就讲到这里，虽然这些车型在其品牌中都是最便宜的入门级车型，然而其对整个品牌的影响力却远远超出了自身的价值，而其背后的故事也更加耐人寻味。

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