【车主之家 试驾评测】在去年推出ILX混合动力版车型之后，搭载2.0升自然吸气发动机的ILX又被带到了中国，更低的价格和更成熟的技术，讴歌希望用ILX来打开紧凑型豪华轿车的市场。

       与混动车型有何区别？

       讴歌将ILX定位于紧凑型三厢豪华轿车这一竞争日趋激烈的细分市场，所以仅有一款本来就小众的油电混合动力总成自然不足以应对市场的需求。在今年的成都车展上，讴歌推出了ILX 2.0升精锐版车型，不仅丰富了ILX车型的产品线，给消费者提供了另一种选择，同时最重要的是，29.8万元的售价将讴歌品牌的门槛降低到了30万元以内。

       或许有的读者还有印象，去年我们曾试驾过讴歌ILX的1.5升混合动力版车型，而仅从外观上，我几乎找不到这辆ILX2.0升精锐版与之前的混合动力车型有任何区别，只有铝合金轮圈由16英寸变成了17英寸。最大的区别自然是动力总成的变化，以国人现在的汽车消费习惯，多花钱买混合动力车型的做法似乎并不被大众所接受，价格更低的自然吸气发动机还是主流选择。

       2.0L自然吸气发动机动力如何？

       从直观感受上来说，装备2. 0L自然吸气发动机的ILX要比之前的混合动力车型更给力，毕竟152马力的最大功率和190牛·米的最大扭矩都略高于1.5升发动机+电动机的动力组合。同时，讴歌将混动车型上使用的CVT无级变速箱也更换为5速手自一体变速器，使动力的衔接更加直接和流畅。这台5速自动变速箱我们并不陌生，曾经被搭载在本田旗下大量的车型上，同时带有方向盘换挡拨片和S挡，换挡速度十分迅速，在入弯降挡时还会自动补油，提升了不少的驾驶乐趣。

       悬挂方面，ILX 2.0升精锐版与混合动力版车型一样，采用了前麦弗逊，后多连杆悬挂结构，并配备了行程自适应可变阻尼减震器，有效地平衡了运动性与驾驶舒适性。ILX 采用的行程自适应可变阻尼减震器，结构并不复杂，只是在主活塞阀上加弹簧设置位置可上下活动的第二活塞阀。当路面震动较小时，主活塞阀单独启动，生成较低的减震力，保证驾驶的舒适性。当遇到连续转弯的路况，震动力加大时，第二活塞阀也开始启动，从而加大支撑力度，提供了更好的操控体验。

       2.0升精锐版的优势在哪里？

       不难发现，在ILX的细分市场中，它是唯一一款三厢轿车，对于许多三口之家来说，两厢车的空间确实略显局促，而ILX也正是瞄准了这类人群。讴歌ILX4565毫米 x 1795毫米x 1425毫米的车身尺寸，使它拥有了完胜对手的装载能力和车内空间。后排座椅可以轻松容纳3位乘客，三厢设计也容得下大尺寸车门，让乘客进出车厢更加方便，后排地板采用纯平设计，后排乘客的腿部及脚部更拥有超越同级的充裕活动空间。

       三厢设计最直接的优势就是宽敞行李箱，而在之前的混合动力版车型上，由于混动系统的电车被设计在了后排座椅的后面，所以就无法实现后排座椅的翻折功能。在ILX 2.0升精锐版车型上，没有了电池的干扰，后排座椅可以被轻松放倒，进一步扩展后备箱的储物空间。只是由于车身结构的影响，翻折之后与后备厢联通的口并不大，而且形状也不规则，想要放置超大件的行李物品恐怕并非易事。同时后排座椅也被设计成了整体翻折的形式，而非大多数品牌所采用的4/6按比例翻折，使扩大行李空间和乘坐空间成为了一对矛盾，不过在与讴歌的技术人员沟通时，来自日本的工程师表示提供按比例折叠的后座技术上并没有任何难度，如果有相应的市场要求，在后期更新这样的设计非常容易。

       对许多消费者来说，紧凑型豪华轿车的定价若高于30万元，就成为一道坎，虽然讴歌ILX 29.8万元的售价与30万元几乎没有区别，但从之前的混合动力车型到现在的2. 0升精锐版，我们已经可以看到一种趋势，以及讴歌品牌对于这一细分市场的重视程度，或许在不久的将来，还会有配置更低的ILX车型出现在中国市场，进一步丰富讴歌的产品线，提升在紧凑型豪华轿车市场上的竞争力。

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