【车主之家 试驾评测】巧合的是，就在我们抵达苏州的当天，讴歌ILX 2.0L精锐版在全国范围正式到店销售。算上之前试驾过的RLX和RDX 3.0L，ILX 2.0L已经是讴歌今年在国内投放的第三款车型了。ILX 2.0L的上市除了将讴歌的门槛进一步拉低，扩张消费者的覆盖面，更是为三年后即将国产的讴歌SUV铺路。
眼前的ILX 2.0L和去年试驾的ILX 1.5L混动版在外观上并没有明显差别，只是在保险杠两侧的镀铬饰条被黑色网状装饰代替。盾形镀铬进气格栅依然保持了讴歌家族式的前脸设计，遵循讴歌“Aero-fused Dynamics”设计理念的车身线条依然凌厉，腰线流畅地勾勒出流线型车身，尾部依然给人以稳重饱满的感觉。轮圈较ILX 1.5L混动版上的更大，达到17英寸。
如果不提及思域，你绝对不会想到ILX是在其基础上升级而成。ILX的车身更加修长，也更显运动，在外观细节上看不到任何思域的影子，内饰也比思域要更加豪华，所以绝不是将思域换标那么简单。ILX的驾驶舱同样具有浓重的讴歌风格，红色的启动按键是从NSX开始一直延续至今的设计；带语音识别的导航系统操作起来还算便利，对于某些方言的识别率也算让人满意；带DVD功能和8英寸显示屏的多媒体系统搭配10扬声器的ELS音响，同时带有与RDX上相同的主动降噪功能，这在同级别车型中绝无仅有。
讴歌将ILX 2.0L的主要竞争对手锁定在宝马1系和奥迪A3。不得不承认，从实际乘坐感受上来讲，ILX 2.0L的内部空间、舒适性和配置都要略强于对手，但从数据上来看，动力配置似乎是ILX 2.0L的软肋，特别是5挡自动变速箱。
实际驾驶感受比预期的要好很多。在这个涡轮增压的时代里，ILX 2.0L所搭载的2.0升自然吸气发动机似乎更能突显出它的魅力，动力输出极其线性，152马力的最大功率，190牛·米的峰值扭矩推动这台1365公斤的ILX 2.0L完全不成问题。尽管这台编号R20A的本田发动机同样出现在思域和CR-V上，但搭载在ILX 2.0L上的R20A经过了特殊调校，动力响应更加敏捷。事实上，这台5挡自动变速箱并没有想象中那么差，无论是反应速度还是换挡平顺性都足以让人满意。搭配方向盘换挡拨片，驾驶ILX 2.0L在城市中穿行还算游刃有余，但在高速上，5挡自动变速箱的劣势就体现出来了，100公里/小时的巡航转速接近2500转/分，这直接导致ILX 2.0L的油耗缺乏竞争力。
值得一提的是ILX 2.0L的后减震器采用了自适应可变阻尼的设计。通过安装回位弹簧和双活塞阀，这款减震器可以在保证日常驾驶舒适性的同时兼顾一定程度的激烈驾驶。
总的来说，讴歌ILX2.0L 精锐版比竞争对手更加精致和舒适，动力对于日常驾驶来说也足够了，但29.80万元的售价似乎偏高。
讴歌ILX2.0L 精锐版
+出色的舒适性和较高的豪华配置。
-没有备胎；价格略高。
