试驾感受
通过一键启动按键启动，宝马Active E与普通车型的操作没什么不同。当过挂进D档后，它不会像一般自动挡车型那样会自动行走，必须要踩下油门踏板才会启动。与一般电动机的特性一样，宝马Active E的起步非常迅速，深踩油门推背感也颇为强烈。
宝马Active E保持了宝马一向优异的操控性，只是它需要踩刹车的频率会更低。它配备了一个能量回收功能，只要在你松开油门就会自动刹车进行能量回收充电。虽然刚开始驾驶时会有所不适，但在熟悉后你就发觉这个设定让在城市里行车变得更加轻松。
在行驶途中，您可以随时通过车载系统检测电池状态，包括续航里程及电池温度。
按下ECO PRO按键后，车内的空调会变得更加节能，并且能量回收的“刹车”会更重一些。
作为一辆电动车，宝马Active E真正做到了操控性与环保并存。在城市里使用，宝马Active E绝对能满足你的一切需求。
开着宝马Active E行走路线上的各个弯角，能感受到它注重驾驶表现的地方。宝马Active E的身材跟普通的A级车相近，底盘转弯抹角其实非常灵活，悬挂设定也比较硬朗，过弯时能有较好的支撑。特别值得表扬的是宝马Active E操控水平保持宝马的一向风格，日常走烂路过减速带非常淡定，达到一般跑车的水平。转向也不像很多其他的电动车那样轻得飘渺，它的方向盘非常有“重”，路感也非常清晰。
160Km的续航里程，对于一部用于城市代步车来说，完全是绰绰有余。在你工作忙碌了一天，驾驶着Active E回到家后，只需要插上插座，第二天它就能仍然精力充沛地为你服务。长途驾驶的话，并不是宝马Active E所擅长的区域。
宝马Active E的充电便捷性也让消费者非常容易接受，因为它并不需要专业的电桩，家用电源也只需要8小时就能为它完全充满，如果通过专业电桩，则只需3个小时。
总结：一天的试驾下来，就宝马Active E的完善度以及可靠性来说，这已经是一部非常成熟的量产车，它在各个环节和各种城市路况都可放心使用。不但不需要掏钱价钱，甚至在动力和驾驶性能方面还能带来不少乐趣。 在我们最为担心的充电便利性问题上，宝马Active E也做到了非常完善，只要有220V插口就能解决充电问题。剩下的事情就要交给厂家政府部门合力去努力解决改善了。但国内目前市场对电动车的续航还是有一定的质疑，毕竟续航里程有限，而且充电也不是五六分钟就能解决的问题。但宝马Active E的魅力还是非常大的，它适合那些有较强经济实力的个人环保主义人士、环保部门的相关领导、热衷于环保事业的明星、政治领袖等。买不买它，性价比、配置、性能等都可以至于度外，宝马Active E给你带来的是超前地体验到了零排放、无污染而且不是操控乐趣的新品种汽车。
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| 第1页：外观:基于1系coupe进行微调 | 第2页：内饰:传统宝马风格 |
| 第3页：空间:实用性不大 | 第4页：动力:最大续航里程160Km |
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