驾驶：手动操控更加纯粹

       当然，如果一款跑车的驾驶表现足够优秀，那么它的外观和内饰设计方面的不足也就不值一提了。斯巴鲁的水平对置加上丰田的缸内直喷技术，两者的长项加在一起，打造出了这台FA20发动机，最大功率147kw、最大扭力205Nm。发动机的缸体部分来自于斯巴鲁技术,加入了丰田的D-4S缸内直喷技术。在高低转速下都能保持线性动力输出，而且这台发动机的安装位更加低，也促使了斯巴鲁BRZ的超低重心。

       斯巴鲁BRZ没有采用涡轮增压技术，而是采用了小排量高调校自然吸气发动机，这也算是对AE86的一种传承。毕竟像BRZ这样的轻量化小型跑车注重的是操控感受，而不是强大的动力。推背感对于BRZ而言远没有弯道中的离心力那么吸引人。

       山路试驾路段，驾驶着斯巴鲁BRZ穿梭在蜿蜒起伏的山路之间，是一件非常有乐趣的事情。BRZ的转向系统非常敏捷，且不受驱动力的影响。斯巴鲁没有给BRZ使用时髦的双离合变速箱，而是采用了普通的6挡手动变速箱和6挡自动变速箱。水平对置发动机在转速6400 转/分时达到最大扭矩205 牛米。在高速过弯时，BRZ会有一点点过度转向，但由于它的重量分配非常均衡，加上超低的重心，因此决不会失去控制。也正因为如此，BRZ才像一款经典的跑车那样魅力十足。

       离合器的行程距离适中，力度也不像STi那般沉重，属于非常容易上手的手动跑车，驾驶起来并不会感觉很累。6挡手动变速箱换挡虽然没有挡位吸入的感觉，但每个挡位都非常清晰，进退挡位只要手脚跟得上，都能够很干脆的切入想要的挡位。每次进弯之前的刹车，刹车踏板会传递过来沉重的反馈力，给驾驶者充足的信心能够将车速控制下来，此时采取降挡操作，随着转速瞬间攀升，BRZ会很顺从的带你快速离开弯道。

       如果你不想受到车身电子稳定系统所控制，而是想体验纯粹的机械乐趣，那么长按住关闭ESP按键后，仪表盘上会显示ESP OFF的标识，此时BRZ所有的电子稳定控制系统都将退出，驾驶着不受电子系统控制的BRZ会让你很容易找到失控的临界点，尽管它只有205牛米的最大扭力，但转速瞬间突破5000转的时候，车尾会很自然的做出漂移的动作。与那些大马力后驱车不同的是，BRZ即使偶尔出现失控的状况，也不会因扭力太大导致吓到驾驶者手忙脚乱，而是一切都在掌控与失控的边缘地带游离。

       小结：由于试驾体验的时间非常的短暂，大家对这款车不舍的表情已经看出，它赢得了大多数人的认可。应该说，斯巴鲁BRZ是一款你接触就会喜欢上的小车，它拥有相对便宜的售价，以及相对温和又不失乐趣的动力配置，这就是斯巴鲁从无到有推出的一款新车型。不得不说是一个巨大的进步。

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