自主品牌：一场淘汰赛

       相对来说，8月份中国品牌轿车市场需求有所回升，共销售22.41万辆，环比增长14.48%，同比增长10.57%。

       在相对熟知的自主品牌中，江淮汽车是最早公布8月销量的一家车企之一。8月份，江淮共售出37,520辆(含底盘2,651 辆，卡车19,397 辆)，同比增长12.4%。而在今年1-8月份，江淮也已共售出34.26万辆，并有着18.66%的增速。虽然在SUV区域8月有售出2,629辆以及今年311%同比增幅的成绩，不过主要原因还是在于今年3月份上市的瑞风S5车型，而在轿车和MPV车型部分，这个月则分别是13.05%以及14.04%的同比下滑，其中MPV在今年也是4.21%的下滑幅度，和悦RS的更新并没有给销量带来直接的改善。如何在乘用车上弥补弱势，是江淮汽车当下的重要任务。

       作为自主领头羊之一，长城汽车8月份共卖出61,136辆，其中SUV销量足足占了一半之多，达到37,061，相比去年同比增长41%，其中哈弗H6可谓独挡一面，20,965辆的成绩也让其同比增长41%之多，除了M4之外，H6也是长城销量增速最快的车型。而在今年前8个月，长城的489,108辆，同比增长29%。

       主要生产乘用车的重庆长安汽车股份有限公司，8月份共销售48,716辆，相比去年同期的31,298辆，同比增长高达55.6%，而今年长安汽车也累计售出438,314辆。乘用车上的睿骋、致尚XT、商用车上欧诺、欧力威等，长安的新品车型来的不可谓不快，且个个都搞得卖点十足，所以也不难理解长安汽车在法兰克福车展上不知不觉带来的CS75车型，够速度、够胆大。

       比亚迪在8月份共卖出35,340辆，同比增长11%，今年新上市的思锐继续疲软，只买了1,882辆，销量最好的速锐则是贡献了9,104辆，而在今年8个月，比亚迪的累计销量则是达到了324,407辆。从车型在市场上的反馈来看，自主品牌如今做B级车(中型车)，中间还隔着一道难以逾越坎，这道坎由市场、消费者心理、车辆品质等综合因素堆砌而成，把精力放在A级车的制造上，B级车的试水只是为日后做强做准备，这个道理在目前整个自主品牌中都适用。

       出于初稿时间考虑，像奇瑞、吉利等自主品牌在笔者发稿前仍未发布8月份销量报告，所以文中并没有提到，不过在自主品牌汽车8月份10.57%的同比增长下，可以想象它们的淘汰赛只会愈演愈烈。在低增长的市场背景下，对于自主品牌来说无疑是一场考卷，市场刚性的存在只会让那些有资格的“考生”拿到升学单，进行下一轮竞争，这也意味着小打小闹的品牌迟早要被淘汰。（文/束静）

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