我们在早些时候与AMG工程师进行过简单交流，他们承认想通过改善电子转向系统，以提高车辆的转向敏感度和指向性。不过目前看来，他们找到了更好的办法来提升车辆的操控性能，经过在德国北部与中部的丘陵乡村道路和无限制高速公路的驾驶体验后，奔驰CLA45 AMG积极的悬挂响应给我们留下了深刻印象。

       当然除了优良的操控表现，澎湃的动力性能也是必不可少的，奔驰CLA45 AMG搭载了一台2.0L四缸涡轮增压发动机，其能够爆发出265kw(360马力)的最大功率，峰值扭矩也达到450Nm，配合7速双离合变速器，新车可在4.6秒内加速到100km/h，而极速被限制在250Km/h。

       另外，为提升CLA45 AMG的运动天赋，奔驰还为其设计了一个解除性能封印的机关，驾驶者可通过控制旋钮调整车辆的状态，实现运动和手动模式的切换，同时可经过设置，控制排气系统的阀门开闭，并在方向盘换挡拨片的配合下，让你享受更赋激情的驾驶乐趣。

       正当我们大肆赞扬这台性能机器的时候，AMG透露了一个坏消息，外形更加运动的奔驰A45 AMG车型将不会引入北美地区。而奔驰CLA45已定于今年9月在欧洲上市，且A45车型也正在销售中，这给本想进行CLA45 AMG与A45 AMG对比试驾的我们，带来了一点小麻烦。

       简单对比来看，可以发现CLA45的进气格栅采用了蜂窝状设计，网格形状相比A45 AMG也要更小一些，当然这样的结构并不存在任何问题，我们只是在尽力找出两款车的细节差异。而在悬挂方面，AMG表示他们保持了相同的调校风格，不过两者存在接近30kg的重量差，不知道会不会对车辆的操控表现造成影响。

       我们在瞬间M(手动)、C(受控制的经济)和S(运动)三种模式下，对车辆的ESP系统进行了极限驾驶测试，可以发现ESP介入的效果非常轻微，并没有过强的加以制动力控制，可见奔驰为CLA45 AMG最大程度上保留了运动性能。

       对于AMG车型而言，即便在Speedshift双离合变速器处于手动模式下，因变速器齿轮受到发动机转速限制，使其与CLA250 sport拥有截然不同的驾驶感受。而更重要的是，无论是在运动还是手动模式下，其换挡速度均与SLS AMG GT一样迅速，虽然无法体验转速瞬间提升带来的快感，不过自200rpm至6700rpm的无间断输出，更益于涡轮增压发动机保持峰值扭矩。

       试驾过后有人设想，奔驰CLA45也许未来会推出配有4MATIC四驱系统的“黑剑”版车型，相信对于车迷来说，这样的特别版显然更具吸引力，我们也期望这个愿望能在2014款奔驰CLA45 AMG上实现。而不久之后，人们便会将这款新车与宝马M，甚至是保时捷相提并论，也许只有AMG打破传统观念，才能给CLA45带来一个梦幻般的开局。

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