品质没有令人失望 试驾测试一汽奥迪Q3
[导读]SUV车型城市化、迷你化的趋势让很多车企陆续推出了尺寸更小的SUV产品。深谙中国之道的奥迪当然不会落在后头，从进口引入到正式国产Q3，他们只用了多半年的时间。原因很简单，有市场。不过在很多人看来，汽车国产后的品质往往会大打折扣，性能甚至也会受到影响。真的是这样吗？
| 测试基本数据 |
| 车辆型号 | 奥迪Q3 35TFSI quattro |
| VIN代码 | LFV3B28U9D3000134 |
| 测试时行驶里程(km) | 2 870 |
| 长/宽/高/轴距 (mm) | 4 385/1 831/1 608/2 603 |
| 整备质量(kg) | 1 670 |
| 发动机型式 | 直列4缸涡轮增压 |
| 排量(L) | 1.984 |
| 发动机功率(kW) | 125（4 300～6 200） |
| 发动机扭矩(N.m) | 280（1 700～4 200） |
| 变速器型式 | 7挡DCT |
| 悬架 前/后 | 麦弗逊式独立/四连杆式独立 |
| 驱动型式 | 前置四驱 |
| 制动系统 前/后 | 通风盘式/盘式 |
| 技术亮点 | 启停/ESP/ quattro |
| 轮胎 | HANKOOK VENTUS PRIME2 235/55R17 99V |
| 轮胎磨损备注 | 较新 |
| 行驶车速 |
| 车速表示值km/h | 60 | 80 | 100 | 120 |
| VBOX仪器测量精确值 | 59 | 79 | 99 | 118 |
| 车速表偏差 km/h | 高1 | 高1 | 高1 | 高2 |
| 车速表校准说明：测量值应略低于车速表显示值，这对于车主更好地了解车辆实际车速，防止意外超速，具有很好的参考价值。Q3的车速表示值比较准确，这对于驾驶者来说是一个考验。驾驶员时刻要注意保持谨慎小心，否则稍不注意就会有超速的危险。 |
车内噪声
| 行驶车速 | 噪声dB | 行驶车速 | 噪声dB |
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| 怠速状态 | 39.8 | 100km/h匀速行驶 | 66.9 |
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| 60km/h匀速行驶 | 62.7 | 120km/h匀速行驶 | 69.5 |
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| 80km/h匀速行驶 | 64.9 |
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| 噪声测试说明：奥迪Q3的噪声控制非常不错，哪怕是高速状态下也没有特别刺耳的风噪和胎噪。 |
0~100 km/h换挡加速
| 加速过程 | 实际测量s | 达到车速行驶距离m | 加速过程 | 实际测量s | 达到车速行驶距离m |
| 0～20 km/h | 1.34 | 3.38 | 0～120 km/h | 12.32 | 250.43 |
| 0～40 km/h | 2.44 | 12.55 | 0～140 km/ | 16.84 | 413.96 |
| 0～60 km/h | 4.08 | 35.52 | 0～160 km/ | 22.90 | 667.46 |
| 0～80 km/h | 6.04 | 73.77 | 400 m时 | 16.48 | 车速为138.48 km/h |
| 0～100 km/ | 8.86 | 144.21 |
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| 加速性能说明：从以往的经验来看，采用2. 0T发动机的一般轿车0～100 km/ h的加速成绩大致会在7～9 s之间。以奥迪Q3的车重，以及其风阻不小的SUV 身形，能够取得9 s以内的加速成绩已经相当不错了。高功率版的Q3按照官方给出的数据，甚至已经进入到了8 s以内。 |
紧急制动
| 紧急制动初始车速 | 距离m | 减速度m/s2 | 紧急制动初始车速 | 距离m | 减速度m/s2 |
| 120 km/h～0 | 62.22 | 9.18 | 80 km/h～0 | 27.77 | 9.36 |
| 100 km/h～0 | 43.02 | 9.32 | 60 km/h～0 | 15.77 | 9.55 |
| 紧急制动说明：一般来说，100 k m/h～0的制动距离能够进入42 m就已经非常不错了，极个别的车型可以达到40 m以内，42～45 m 之间可以认为是比较好的成绩。奥迪Q3的制动表现基本符合一款豪华车应有的水准，只是在测试过程中缺乏较好的定性，算是唯一美中不足的地方。 |
60 km/h中途加速
| 加速过程 | 实际测量用时s | 完成时行驶距离m | 加速过程 | 实际测量用时s | 完成时行驶距离m |
| 60～80 km/h | 2.06 | 40.20 | 60～120km/h | 8.15 | 211.64 |
| 60～100 km/h | 4.76 | 107.54 | 60～140km/h | 12.69 | 375.82 |
| 中途加速说明：中途加速通常反映了车辆行进中的再加速能力，对于行驶中超越前车的快慢可以有一定的体现。奥迪Q3的中途加速能力同样不逊色于任何对手，在城市道路中轻松完成超车一点不成问题。 |
油耗测量
| 模式 | 实际测量 L/100km | 加速过程 | 实际测量 L/100km |
| 60 km/h匀速 | 5.53 | 以上挡位状态 | D |
| 90 km/h匀速 | 6.21 | 城市15工况法 | 10.33（启停开启） |
| 120 km/h匀速 | 8.62 | 城市15工况法开空调 | 15.11 |
| 城市15工况法说明：城市行驶工况是模拟小客车在城市里行驶状况而规定的一种油耗测量方法，其特点是测试中汽车加速减速、走走停停，在这种状态下行车比较费油，与消费者在城市拥堵路段驾车的情形极为相似，因此可以将其称之为“汽车实际油耗”。具体行驶方式大致为：1挡加速至15 km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49 s；1挡换2挡加速至32 km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时68 s；1挡2挡3挡加速至50 km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时78 s。这里，每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个“工况”，在总共195 s的测试时间里，一共有15个行驶“工况”，累计行驶约1.01 km，测出汽车在1.01 km里走走停停行驶所消耗的燃油，折算成百公里油耗，故也称其为15工况油耗。 |
平顺性 ( 切缝式混凝土路面每块长5 m )
| 车速 |
| 60 km/h匀速 | 80 km/h匀速 | 100 km/h匀速 | 120 km/h匀速 |
| 降低舒适界限 (小时 h) | 前排座椅 | 2.65 | 1.18 | 1.05 | 0.75 |
| 后排座椅 | 1.05 | 1.18 | 0.94 | 1.05 |
| 平顺性说明：降低舒适界限的仪器测量的是自座位向上传递给人体的垂直振动加速度，经频率加权换算成降低舒适界限，单位是“小时”。它意味着乘坐的时间超过此值将会感觉不舒适了。一般来说，如果降低舒适界限小于1小时，则可将此处列入很不舒适的座位，这与该座位所处的悬架性能有很大关系。Q3的平顺性相当不错，尤其是后座感觉很平稳，没有一般小车后座易颠簸的感觉。从数据上看，在时速120 km/h时，后座的表现甚至比前座还要好，这与我们的实际感受也是相吻合的。 |
