2013 年上海车展期间正式宣布国产后，Q3的售价得到了进一步的下调， 最低配车型28.5万元的指导价吸引了更多人对此车的关注。当然，质疑的声音也是不绝于耳， 有人就觉得，Q3 国产后的品质一定会下降， 起码在材质的使用上会大打折扣。不过在我们拿到的试驾车上， 我们并没有感觉到车内饰的材料与过去有多大的差别。从奥迪全球性采购的标准来看， 拿车内饰的材质下手一定不会是他们大力削减成本的办法。

       国产后的Q3 与国产后的Q5 一样，发动机只保留了2.0 L 一个排量。不过Q3 有高、低功率车型之分，即40TFSI 和35TFSI，并且推出了两款主打城市的两驱车型，这也算是间接丰富了消费者购买时的选择。不管是40TFSI，还是35TFSI，与之匹配的变速器都是一款7 挡双离合自动变速器。虽然同样为7 个挡位，但它与大众近来闹得沸沸扬扬的7 挡DSG 却绝非同一款。简单地说，这是一款可以承受更大扭矩的湿式离合器，在可靠性上与入门的7挡DSG 绝不在一个量级。

       刚才我们提到，Q3 在线条上带了点Coupe 的感觉，这当然不是无意而为。作为一款身材比Q5 更小却几乎使用了相同动力的产品，如此的安排必然是为了将Q3 的性能和操控感觉施展到最大化。如果仅仅打着驾驶轻便的旗号，卖个SUV 的造型，那它很容易就会被竞争对手们甩开。如果Q5 上的2.0T发动机算是刚好够用的话，那么同样使用在Q3 上就会让人体验到什么叫做强悍的“大马拉小车”了。起码单纯从加速的测试结果来看，它几乎与一款同排量轿车的性能没有什么分别了。无论是起步，还是进行一次急加速的超车，它都可以出色地完成整个油门的控制过程，让人体验到了一股小钢炮般的激情。

       Q3使用了大尺寸的制动盘，并匹配了诸多制动辅助系统，所以它的制动表现从成绩上看是比较理想的。而且操作时的平顺性非常好，没有出现过于猛烈的点头现象，显示出了一款豪华车应有的水准。不过Q3制动的稳定性略有欠缺，偶尔出现了制动力不足的现象，虽然比例不大，但终究会显得有些美中不足。