【车主之家 试驾评测】中国汽车市场的接受能力已经超越了以往任何时候， 只要品牌过硬， 且产品具有一定的使用特点， 那就可以有市场。轿车如此，MPV 亦然，SUV就更没得说了。奥迪尝试在中国市场引入小型SUV Q3，看似谨慎细微，实则早已胸有成竹，否则也不能够在短短的半年多时间内便完成国产车型的上市了。

       随着越来越多城市型SUV 的推出， 消费者对此类车的认知也在发生着根本性的转变。曾经的越野工具， 已经逐渐演变成了更加安全、更加可靠的城市代步工具。高视野、高通过性似乎已经成为了SUV 车型在城市使用中的最大卖点。而汽车厂家也颇有针对性地在产品研发上将SUV 车型的特点向着灵动易控方向推进， 以方便大多数消费者在拥挤的城市中使用。所以我们看到了越来越多、越来越小的SUV 出现在了街头巷尾， 这其中就包括了奥迪Q3 。

       奥迪Q3 的造型倒没有太大的闪光点， 很多人觉得它像是一款缩小了的Q5， 这当然是在意料之中的。尾部有一点A1 的影子， 这又会让人对Q3 的平台有所联想。但无论如何，Q3 轻巧可人的形象已经深入人心， 虽然在品牌上Q3 与对手相比占尽了优势， 但绝不能忽视Q3 自身的征服力。就比如， 在Q3 的身上你可以隐约感觉到它有着近似于Coupe 车型的线条， 而这在奥迪的其他SUV 车型上是无法找到的。

       2013 年上海车展期间正式宣布国产后，Q3的售价得到了进一步的下调， 最低配车型28.5万元的指导价吸引了更多人对此车的关注。当然，质疑的声音也是不绝于耳， 有人就觉得，Q3 国产后的品质一定会下降， 起码在材质的使用上会大打折扣。不过在我们拿到的试驾车上， 我们并没有感觉到车内饰的材料与过去有多大的差别。从奥迪全球性采购的标准来看， 拿车内饰的材质下手一定不会是他们大力削减成本的办法。

       国产后的Q3 与国产后的Q5 一样，发动机只保留了2.0 L 一个排量。不过Q3 有高、低功率车型之分，即40TFSI 和35TFSI，并且推出了两款主打城市的两驱车型，这也算是间接丰富了消费者购买时的选择。不管是40TFSI，还是35TFSI，与之匹配的变速器都是一款7 挡双离合自动变速器。虽然同样为7 个挡位，但它与大众近来闹得沸沸扬扬的7 挡DSG 却绝非同一款。简单地说，这是一款可以承受更大扭矩的湿式离合器，在可靠性上与入门的7挡DSG 绝不在一个量级。

       刚才我们提到，Q3 在线条上带了点Coupe 的感觉，这当然不是无意而为。作为一款身材比Q5 更小却几乎使用了相同动力的产品，如此的安排必然是为了将Q3 的性能和操控感觉施展到最大化。如果仅仅打着驾驶轻便的旗号，卖个SUV 的造型，那它很容易就会被竞争对手们甩开。如果Q5 上的2.0T发动机算是刚好够用的话，那么同样使用在Q3 上就会让人体验到什么叫做强悍的“大马拉小车”了。起码单纯从加速的测试结果来看，它几乎与一款同排量轿车的性能没有什么分别了。无论是起步，还是进行一次急加速的超车，它都可以出色地完成整个油门的控制过程，让人体验到了一股小钢炮般的激情。

       Q3使用了大尺寸的制动盘，并匹配了诸多制动辅助系统，所以它的制动表现从成绩上看是比较理想的。而且操作时的平顺性非常好，没有出现过于猛烈的点头现象，显示出了一款豪华车应有的水准。不过Q3制动的稳定性略有欠缺，偶尔出现了制动力不足的现象，虽然比例不大，但终究会显得有些美中不足。

       倒是它的油耗表现很让我们感到意外。对于一款重量不轻、排量不小的全时四驱SUV产品，能够在匀速测试，甚至是城市综合工况条件下测试，都能够取得远超同级的油耗成绩，确实是很不容易的。这当然与它使用的包括发动机、双离合变速器在内的一整套动力系统有关，当然也得益于奥迪正在全系列产品上充分使用的自动启停技术。不过Q3上的启停功能控制逻辑比较复杂，操作需要一定过程，稍显麻烦，但人为干预也并不是那么难以实现。总的来说，能够兼顾出色的动力性能，又能够在油耗上取得突破性的表现，这对于一款城市型SUV来说，已经相当不易。

       奥迪Q3的舒适性也非常不错，虽然在空间感上无法与更大的车型相媲美，但它却为后座乘员提供了绝佳的乘坐体验。甚至于在高速状态下的行驶，坐在后排的舒适感已经超过了前排。另一个做到较高舒适级别的，还有Q3的噪声控制。无论是发动机产生的噪声，还是行驶中的风噪和胎噪，国产后的奥迪Q3都控制得非常出色，起码在生产工艺上没有给我们更多挑刺儿的机会。配上惬意的全景式天窗以及还算不错的悬架系统，哪怕是进行一次不短的旅途，也一定会是一次相当美妙的过程。